[發明專利]一種新型防滑鋼軌的加工工藝

在審

• 申請號: 201710572918.7
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN107457526A
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 李萬鴻
• 申請（專利權）人: 李萬鴻
• 主分類號: B23P9/02
• 分類號: B23P9/02;B24C1/00;C23C24/02;B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，具體涉及一種新型防滑鋼軌的加工工藝。

背景技術

現有的鋼軌軌面與車輛輪對之間的摩擦系數一般在0.05～0.1 之間，車輛鋼質輪對在普通鋼軌上行駛時，特別是在具有一定坡度的鋼軌上行駛時，在鋼軌處于干工況(即鋼軌未被雨淋濕或油污污染) 時，車輛能夠正常行駛并通過。

但是，當鋼軌需要鋪設在坡道上，例如地鐵軌道從隧道中駛出到地面，鋼軌按照一定的坡度鋪設不可避免，一旦鋼軌軌面被雨水或油污污染，車輛輪對在鋼軌上行駛時就不會不可避免地出現打滑現象，輪軌之間的粘著(摩擦)系數衰減50％以上，這種打滑現象對列車運行安全威脅巨大，輕則導致軌道輪對擦傷，重則因為車輛難以控制導致撞車。

當列車行駛在山區時，鋼軌鋪設存在一定的坡度，列車行駛在這樣的帶坡度的鋼軌軌道上時，普通鋼軌與車輛輪對的摩擦系數相對較低，在鋼軌處于濕工況時摩擦系數衰減嚴重。

目前，上海地鐵某高架線路，在梅雨季節陰雨綿綿或冬天凍雨綿綿的工況下，經常由于車輛行駛在帶坡度的軌道上打滑。

武漢地鐵集團陽邏線某一區段建設高架且帶坡度，由于高架上方有超高壓輸電線，軌道上方無法建設遮雨棚，車輛行駛在這一路段時，當軌道被雨淋濕或油污污染，車輛行駛時打滑的風險非常高。

車輛運營公司在解決車輛打滑問題時，一般通過撒沙設備將金剛砂撒在鋼軌軌面上來增加軌道和輪對的摩擦力。當車輛通過軌面有金剛砂的鋼軌上時，干燥的金剛砂能夠吸附一定的水分使得被雨淋濕或油污污染的鋼軌能夠相對變得干燥，同時堅硬細小的金剛砂顆粒作為輪軌間介質，在重載下，顆粒會嵌入到輪對踏面和軌面表層，增加輪軌粘著力，從而一定程度上恢復粘著(摩擦)系數，達到防滑的目的，但這種方法防滑效果不理想且需要反復在車輛通過之前對軌道撒沙，對車輛運營環境破壞嚴重，需要經常清理。另外，砂粒附著在軌道上，可能會影響軌道的導電性，影響運營安全。

發明內容

本發明的目的是：提供一種新型防滑鋼軌的加工工藝，對鋼軌軌面進行加工，可大幅增強鋼軌與車輪輪對之間的粘著(摩擦)系數，避免原有的撒金剛砂帶來的不良后果，可有效防止車輛在鋼軌軌道上爬坡或者鋼軌上被雨水或者油污污染時發生打滑的現象，為保障車輛在坡道上安全行駛提供有效保護。

為了實現上述目的，本發明提供如下的技術方案：

一種新型防滑鋼軌的加工工藝，包括以下步驟：

步驟1：在鋼軌的生產成型過程中，通過滾花設備在鋼軌軌面上形成紋路縱橫交錯的粗糙面；

步驟2：對鋼軌軌面的粗糙面進行噴砂處理；

步驟3：通過超音速噴涂或噴焊工藝，在鋼軌軌面的粗糙面上覆蓋一層或多層高耐磨、高硬度的、導電性能良好的合金粉末，形成合金粉末涂層。

進一步的，在步驟1中，粗糙面表面紋路的峰頂與峰谷之間高度差為0.2～0.5mm，峰頂與鋼軌軌面的基準面之間的距離為0.15～ 0.25mm，粗糙面與合金粉末涂層緊密結合。

進一步的，在步驟3中，合金粉末可以是碳化鎢合金粉末、鈦鎳鉻合金粉末或者其他合金粉末與石墨烯混合形成的材料，合金粉末涂層的電阻阻值為0.07～0.12Ω，合金粉末涂層的硬度為800～ 1200HV，合金粉末涂層的剝離強度為60～72MPA。

本發明創造的有益效果為：一種新型防滑鋼軌的加工工藝，通過對鋼軌軌面先后進行滾花、噴砂處理以及超音速噴涂或噴焊的工藝操作，可大幅增強鋼軌與車輪輪對之間的摩擦系數，避免原有的撒金剛砂帶來的不良后果，可有效防止車輛在鋼軌軌道上爬坡或者鋼軌上被雨水或者油污污染時發生打滑的現象，為保障車輛在坡道上安全行駛提供有效保護，并且加工后的新型防滑鋼軌具有導電性強、耐磨性高、耐沖擊性能良好、耐腐蝕性強以及不影響鋼軌探傷的優良性能。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合實施例，對本發明作進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

一種新型防滑鋼軌的加工工藝，包括以下步驟：

步驟1：在鋼軌的生產成型過程中，通過滾花設備在鋼軌軌面上形成紋路縱橫交錯的粗糙面；

步驟2：對鋼軌軌面的粗糙面進行噴砂處理；

步驟3：通過超音速噴涂或噴焊工藝，在鋼軌軌面的粗糙面上覆蓋一層或多層高耐磨、高硬度的、導電性能良好的合金粉末，形成合金粉末涂層。