[發明專利]船舶主推進用雙電樞變頻調速異步電動機

在審

• 申請號: 201710571620.4
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN107147259A
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 王全勝;衛軍娟;丁濤;陳記春;雷曉林;劉志剛;符致昭
• 申請（專利權）人: 中車永濟電機有限公司
• 主分類號: H02K16/00
• 分類號: H02K16/00;H02K17/18;H02K5/08;H02K5/16;H02K5/22;H02K9/06;H02K9/08;H02K3/28;H02K3/40
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙)14100
• 代理人: 朱源

1.船舶主推進用雙電樞變頻調速異步電動機，其特征在于包括機座，含有雙鐵心、雙定子繞組的定子裝配（8）和含有轉軸、雙轉子鐵心、雙轉子導條、雙端環的轉子裝配（9），還包括后絕緣端蓋（1）和前絕緣端蓋（10）；

機座包括左機座和右機座，左機座和右機座采用全鋼板多筒體焊接結構，左機座和右機座都包括內筒體、中筒體和外筒體，內筒體采用鋼板卷制焊接而成，內筒體外焊接冷卻水道筋，中筒體采用鋼板卷制焊接而成，中筒體外焊接加強筋和散熱筋，加強機座強度，改善通風冷卻效果，內筒體和中筒體的結合部空隙形成冷卻水道，中筒體和外筒體的結合部空隙形成冷卻風道，左機座和右機座外筒體最終焊接成一體，提高整機的整體機械強度；

機座兩端分別固定前絕緣端蓋（10）、后絕緣端蓋（1），前絕緣端蓋（10）和后絕緣端蓋（1）分別經前軸承（15）、后軸承（3）支撐在轉軸上；前絕緣端蓋（10）上分別固定有前內鋼紙板、前外鋼紙板、前內軸承蓋（11）、前外軸承蓋（13）、前內封環（12），后絕緣端蓋（1）上分別固定有后內鋼紙板、后外鋼紙板、后內軸承蓋（6）、后外軸承蓋（2）、后外封環（4）、后內封環（5），軸承室密封采用迷宮和溝槽相結合的密封結構，同時設置加油油路和泄油油路，并配置加油嘴和溢油嘴，加油嘴、溢油嘴分別布置在端蓋、外軸承蓋上；

機座內設有兩套成型定子繞組，兩套鐵心線圈裝配分別進行真空壓力浸漆、旋轉烘焙、浸水試驗熱套于機座后，進而形成定子裝配（8）；轉子裝配（9）上裝有轉子壓板并熱套在轉軸上，轉軸上熱套有兩套轉子鐵心，兩套轉子鐵心中間設置有通風隔板，轉子鐵心上還留有軸向通風孔；

機座內轉軸兩端分別安裝有離心式風扇，將轉子鐵心位置熱量經由軸向通風孔吸出后由離心式風扇甩出到定子機座冷卻風道，通過冷卻水道冷卻后，重新流回轉子部分，構成循環風路；機座上安裝有不銹鋼材質結構的兩個主接線盒（7）和兩個輔助接線盒（16），實現電機強、弱電接線分離，提高安全性和可靠性。

2.根據權利要求1所述的船舶主推進用雙電樞變頻調速異步電動機，其特征在于定子繞組線圈為雙層成型線圈，定子繞組線圈采用自動成型機成型，定子嵌線、連線采用U、V、W環，各環之間用9334高強度層壓板隔開，并用絕緣后的支撐固定在壓圈上，定子整體真空壓力浸漆，定子繞組采用200級耐電暈絕緣結構、VPI 、旋轉烘焙、浸水技術；對地采用云母帶，外包采用無堿玻璃絲粘帶。

3.根據權利要求1或2所述的船舶主推進用雙電樞變頻調速異步電動機，其特征在于導電環引線頭焊接時在引線頭與環之間焊接U、V、W三相銅片，可避免引線頭與其它導電環接觸，方便裝配導電環，以提高電機工作可靠性，確保電機參數一致性。

4.根據權利要求1或2所述的船舶主推進用雙電樞變頻調速異步電動機，其特征在于定、轉子沖片材質采用冷軋 50TW470；槽楔采用高強度層壓板9334級，降低定子溫升。

5.根據權利要求1或2所述的船舶主推進用雙電樞變頻調速異步電動機，其特征在于電機傳動端軸承為NU240ECM/C3，非傳動端軸承為6332M·C4。

6.根據權利要求1或2所述的船舶主推進用雙電樞變頻調速異步電動機，其特征在于冷卻水道采用S形水道。

7.根據權利要求1或2所述的船舶主推進用雙電樞變頻調速異步電動機，其特征在于主接線盒（7）采用三相導電銅排、階梯絕緣板固定結構；框架材質為0Cr17Ni12Mo2不銹鋼，防護等級IP56，各個電纜接頭配黃銅鍍鎳鎧裝防爆填料函，每相配置8個銅質接線鼻子，配置可連接56根接地線的接地銅排；輔助接線盒（16）為弱電接線盒，框架材質為框架材質為0Cr17Ni12Mo2不銹鋼，防護等級IP56，配置可連接40根接線的防爆組合接線座。

8.根據權利要求1或2所述的船舶主推進用雙電樞變頻調速異步電動機，其特征在于導條、端環采用感應焊接，導條材質為純銅T2，降低轉子銅耗。