[發明專利]發動機控制方法以及計算機可讀存儲介質

有效

• 申請號: 201710569080.6
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN109252969B
• 公開（公告）日: 2022-02-15
• 發明（設計）人: 唐鵬元;羅立明;王帥鋒;齊斌;符浩
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;李強

本發明公開了一種發動機控制方法以及計算機可讀存儲介質。發動機控制方法包括以下步驟：當車輛減速時，切斷發動機的燃料供應；算發動機的極限轉速，所述極限轉速受發電機的負荷參數影響；若發動機轉速低于所述極限轉速，則恢復發動機的燃料供應；若發動機轉速高于所述極限轉速，則保持切斷發動機的燃料供應。通過將發電機的負荷參數考慮到發動機控制方法中，能夠在保證發動機安全性的基礎上更好地提高發動機的經濟性。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體而言，涉及一種發動機控制方法以及計算機可讀存儲介質。

背景技術

當前的油耗法規給發動機控制邏輯提出更高的要求，一方面希望降低恢復供油的轉速（極限轉速）以獲取更多的油耗減少，另一方面降低恢復供油的轉速又涉及到抖動、熄火等問題。通過增加減速斷油的時間以提升車輛的燃油經濟性，與減少發動機抖動甚至熄火的風險看起來是相互矛盾的。

在車輛減速滑行的過程中，車輛前進不需要動力，此時車輛利用慣性倒拖發動機。在一定的發動機轉速之上，可以實現切斷燃油供給以達到節能減排的增益；而在發動機的轉速下降到一定轉速時，則需要恢復供油燃燒以產生動力矩，一方面克服轉速繼續下降的加速度，另一方面要克服發動機正常怠速運轉所需要的動力矩（包括泵氣功、摩擦功及附件損失等），否則就容易造成發動機轉速過低的抖動甚至發動機熄火。

空調壓縮機以皮帶連接的方式，由發動機曲軸傳遞能量運轉，在壓縮機工作過程中，產生一定量的負載，功率越高則負載越大。因而在空調壓縮機工作時，附件損失會遠遠大于空調壓縮機未開啟的狀態，這就要求發動機提前恢復供油以克服這部分額外的阻力矩，如果對減速斷油和恢復供油的控制并不因空調壓縮機是否工作而不同始終采用同樣的轉速，這樣就造成在負載較大的工作狀態，不得不提高恢復供油的轉速以避免造成轉速過低影響怠速的穩定性、產生NVH甚至熄火等問題。而在負載較小的工作狀態下本來可以更晚恢復供油的也必須在設定轉速退出斷油，損失一部分的油耗。

隨著汽車電子技術的不斷發展，目前已經有發電機根據反饋端的占空比動態的請求發動機輸出相應的扭矩。將來可能會有更多的控制單元（ECU）動態請求發動機的輸出扭矩。目前僅僅區分空調壓縮機工作狀態和非工作狀態的恢復供油轉速已經漸漸不能滿足現代汽車的需求。然而無論有多個控制單元請求發動機輸出扭矩，其最終的結果就是發動機帶了一定量的負載。對于減速斷油的過程中，由于發動機是不噴油點火的，這些負載和當前的加速度一起，組成了發動機轉速快速下降的主要因素。要在恢復供油時并能維持發動機在某一轉速以上（避免熄火），就要克服這些負載并控制發動機轉速下降的加速度。

發明內容

本發明提出一種發動機控制方法，其能夠在保證發動機安全性的基礎上更好地提高發動機的經濟性。

根據本發明一個方面提出的發動機控制方法，包括以下步驟：當車輛減速時，切斷發動機的燃料供應；計算發動機的極限轉速，所述極限轉速受發電機的負荷參數影響；若發動機轉速低于所述極限轉速，則恢復發動機的燃料供應；若發動機轉速高于所述極限轉速，則保持切斷發動機的燃料供應。

根據本發明一個方面提出的計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執行時實現根據本發明的方法的步驟。

本發明的有益效果是：通過將發電機的負荷參數考慮到發動機控制方法中，能夠在保證發動機安全性的基礎上更好地提高發動機的經濟性。

附圖說明

參照附圖來說明本發明的公開內容。應當了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本發明的保護范圍構成限制。圖中：

圖1示意性顯示了根據本發明一個實施方式的發動機控制方法的控制流程。

具體實施方式