[發(fā)明專利]一種測力方向盤安裝機構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710567436.2
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN107271096A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設計）人: 李興宇;胡敏;劉風友;王亮;朱杉;王殿學;李雪梅;許華軍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01L5/22
• 分類號: G01L5/22
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,張春雨

技術領域

本發(fā)明涉及一種工裝夾具，特別是一種測力方向盤安裝機構。

背景技術

在汽車設計開發(fā)過程中，需要針對各部件、系統(tǒng)及整車進行大量的測試工作。在測試時，需要使用各種各樣的傳感器及工裝夾具。傳感器通常可以從設備供應商處直接采購而來，而工裝夾具因為是非標設備，則需要自主設計后加工制作。

在進行汽車整車轉向系統(tǒng)開發(fā)測試過程中，需要用測力方向盤來測量駕駛員施加在方向盤上的轉角和力矩，或者測量轉向系統(tǒng)在回正力作用下通過方向盤作用在駕駛員雙手上的反饋力。而測力方向盤的安裝方式往往是擺在試驗工程師面前的一道難題，這不僅影響到試驗能否順利開展，也往往會影響試驗精度和結果。

目前的解決方案為：將測力方向盤通過鋼絲、尼龍繩等固定在原車方向盤上，轉動測力方向盤帶動原車方向盤轉動實現(xiàn)轉向功能。

這種固定方式在車速較低或者慢打方向盤時尚可，但是，在進行快打方向盤時，由于固定用鋼絲、尼龍繩變形而引起的角度誤差及遲滯對測量結果產(chǎn)生較大影響，也因為上下兩個方向盤的非剛性連接給試驗駕駛帶來較大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種測力方向盤安裝機構，以解決原來的安裝方式非剛性連接的問題，并提升試驗精度和安全性。

本發(fā)明提供了一種測力方向盤安裝機構，包括：定位板和固定件，所述定位板的一端與測力方向盤可拆卸式固定連接，所述定位板的另一端與固定件可拆卸式固定連接，所述固定件的遠離所述定位板的一端可拆卸式固定連接于原車方向盤上。

如上所述的測力方向盤安裝機構，其中，優(yōu)選的是，所述固定件設有三組，等間隔的固定于原車方向盤上。

如上所述的測力方向盤安裝機構，其中，優(yōu)選的是，所述固定件包括第一卡環(huán)和第二卡環(huán)，所述第一卡環(huán)和所述第二卡環(huán)的相對面上形成有卡槽，所述卡槽內(nèi)徑與所述原車方向盤外徑相配合以將所述固定件固定于所述原車方向盤上，所述第一卡環(huán)于所述卡槽的兩側分別形成有第一固定孔，所述第二卡環(huán)于所述卡槽的兩側分別形成第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔相互配合，螺栓件穿設過所述第一固定孔后和所述第二固定孔后通過螺母連接。

如上所述的測力方向盤安裝機構，其中，優(yōu)選的是，所述固定件還包括有過渡板和連接件，所述連接件的一端與所述第二卡環(huán)上遠離所述卡槽的一端垂直相連，所述連接件的另一端與所述過渡板垂直相連；所述過渡板遠離所述連接件的一側與定位板固定連接。

如上所述的測力方向盤安裝機構，其中，優(yōu)選的是，所述過渡板于遠離所述連接件的一側開設有第一調(diào)整槽，所述定位板上于所述第一調(diào)整槽對應的位置開設有第二調(diào)整槽，所述第一調(diào)整槽的延伸方向垂直于所述第二調(diào)整槽的延伸方向，螺栓件穿設過所述第一調(diào)整槽和所述第二調(diào)整槽后通過螺母連接。

如上所述的測力方向盤安裝機構，其中，優(yōu)選的是，所述定位板的中心處設有多個圓槽，多個所述圓槽同心設置。

如上所述的測力方向盤安裝機構，其中，優(yōu)選的是，所述定位板上設有多個第四固定孔，多個所述第四固定孔與所述測力方向盤上的安裝孔的位置相適應。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明通過設置定位板和固定件，實現(xiàn)了測力方向盤與原車方向盤之間的剛性連接，減少了因鋼絲、尼龍繩變形引起的轉向遲滯和誤差，提高試驗效率的同時，也大大提高了試驗精度和重復性，安全性也大大提高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體結構的軸測圖；

圖2是本發(fā)明的第一卡環(huán)的軸測圖；

圖3是本發(fā)明的第二卡環(huán)的軸測圖；

圖4是第一卡環(huán)和第二卡環(huán)的裝配示意圖；

圖5是本發(fā)明的過渡板的軸測圖；

圖6是本發(fā)明的固定件的軸測圖；

圖7是本發(fā)明的定位板的軸測圖。

附圖標記說明：

11-定位板，12-第二調(diào)整槽，13-圓槽，14-第四固定孔；

21-第一卡環(huán)，22-第二卡環(huán)，23-卡槽，24-半圓槽，25-第一固定孔，26-第二固定孔，27-第三固定孔；

31-過渡板，32-連接件，33-第一調(diào)整槽；

41-原車方向盤。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。