[發明專利]一種電池自毀系統

有效

• 申請號: 201710566522.1
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN107293813B
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 王靖;胡翔;冉輝;湯茂斌;張璐
• 申請（專利權）人: 成都啟特安全技術有限責任公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;劉童笛

公開了一種電池自毀系統，其包括：溫度監測單元、煙霧監測單元，設置在電池倉內、功率監測單元、控制單元、以及包括溶解裝置和冷卻裝置的自毀單元；其中，溶解裝置與動力電池單元上的開口連接，用于根據控制單元生成的監測調度信令將有機溶劑輸入動力電池單元內，以對涂層隔膜進行溶解；冷卻裝置與電池倉上對應的接口連接，用于根據控制單元生成的監測調度信令將冷卻劑輸入電池倉內，以對動力電池單元進行冷卻。該系統能夠準確、及時地獲取電池內部的運行參數，在電池運行狀態達到預設條件時通過自毀單元主動對動力電池進行能量卸載和冷卻，能夠有效地提高動力電池的安全性。

技術領域

本發明涉及電池安全防護技術領域，尤其涉及一種電池自毀系統。

背景技術

動力電池，即為運載工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其與用于汽車發動機起動的起動電池、照明用電池有諸多不同之處，例如能量密度、充放電速度、安全性等要求等。作為電動車輛核心部件，動力電池的安全運行是各方面設備能夠安全運行的基礎。

目前，新能源客車的動力設備主要是動力電池或超級電容器，且一輛新能源客車中一般都安裝有多個電池箱，電池箱中安裝有數量眾多的動力動力電池單元或超級電容器。當動力電池或超級電容器內部發生短路熱失控、高溫、受外力擠壓、穿刺等情況時都容易引起動力電池或電容器的熱膨脹而導致爆炸和燃燒。而一旦新能源客車的電池箱內部發生火災事故，由于動力電池的高能量密度特性，從外部往往無法有效地對電池能量進行卸載，常常給車上人員的人身安全和財產造成巨大損失。

現有技術中雖然已有部分用于動力電池倉中動力電池的能量卸載系統，但是仍然存在后述的諸多不足之處。例如，申請公布號為CN103858250A的發明專利申請，其公開了一種在底座槽中形成有切割單元的電池，使得切割單元和子電池模塊在正常工作狀態下互相不接觸，由此電池可被穩定地驅動，而僅在諸如過充電、過放電、暴露于高溫下或者電氣短路等異常工作狀態下子電池模塊的袋可被切割單元切開，以預防起火或爆炸。然而，該方案僅能夠被動地在發生起火或爆炸之后起到非常有限的保護作用，并不能有效地將爆炸及其引發的火災控制在更小的規模，也無法實現動力電池能量的主動卸載。

發明內容

本發明的目的之一至少在于，針對上述現有技術存在的問題，提供一種電池自毀系統，能夠準確、及時地獲取電池內部的運行參數，在電池運行狀態達到預設條件時通過自毀單元主動對動力電池進行能量卸載和冷卻，能夠有效地提高動力電池的安全性。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種電池自毀系統，其包括：

溫度監測單元，設置在電池倉內，用于獲取電池倉內的溫度數據；

煙霧監測單元，設置在電池倉內，用于獲取電池倉內的煙霧數據；

功率監測單元，連接于動力電池單元的正負極之間，用于獲取動力電池單元的功率數據；

控制單元，與各監測單元通信連接，用于接收監測數據，并根據所接收的監測數據和預設的數據生成監測調度信令和/或火災報警信令；以及

包括溶解裝置和冷卻裝置的自毀單元，其設置于電池倉的一側；其中，溶解裝置與動力電池單元上的開口連接，用于根據控制單元生成的監測調度信令將有機溶劑輸入動力電池單元內，以對涂層隔膜進行溶解；冷卻裝置與電池倉上對應的接口連接，用于根據控制單元生成的監測調度信令將冷卻劑輸入電池倉內，以對動力電池單元進行冷卻。

優選地，所述溶解裝置和冷卻裝置設置在自毀單元的主機外殼中；所述主機外殼包括主機安裝板和主機蓋箱，其中主機安裝板上設置有多組開口。

優選地，所述功率監測單元、控制單元均設置在自毀單元內部。