[發明專利]一種交通設施

在審

• 申請號: 201710560543.2
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN107856674A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 葉大可
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州樂可機電科技有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明方案涉及一種交通設施的建造領域。

背景技術

現代化的交通設施以汽車為載體，經過長期發展后，這一體系暴露出不可克服的缺點，主要如下：一、效率低下，有時候一輛龐大的汽車只承載幾個人，且汽車在站臺和路口還要停靠，二、容易堵塞，這一點市民深有體會，這里不展開贅述，三、環境污染嚴重，主要由汽車尾氣引起，鑒于此，有必要提供一種交通設施，使之能克服上述缺點。申請號為201610289874.2的中國專利作出了有益改進，公開了一種交通設施，包括若干站臺，若干運動路徑，若干小車，若干切換裝置，若干輸入裝置，出發位置識別單元，控制系統；運動路徑上布滿能沿其路徑方向運動的載體，如此當小車結合在運動路徑上時，小車能沿著路徑方向運動；各運動路徑拼接成一個網狀的交通網絡，各個站臺通過交通網絡聯系在一起，每一站臺與至少一條運動路徑的首端相連，首端與站臺相連的運動路徑稱之為上行路徑，每一站臺與至少一條運動路徑的尾端相連，尾端與站臺相連的運動路徑稱之為下行路徑，在全部運動路徑中，除上行、下行路徑外的其它運動路徑稱之為運行路徑，通過切換裝置，運行在每一上行路徑或運行路徑上的小車可切入至少一條其它運動路徑，通過切換裝置，每一下行路徑或運行路徑可承接來自至少一條其它運動路徑的小車；輸入裝置與小車一一對應，用戶通過輸入裝置輸入代表目的地站臺的信息，輸入裝置將這一信息傳達至控制系統，出發位置識別單元用以識別小車是從哪一條上行路徑出發的，出發位置識別單元將識別信號傳達至控制系統，控制系統根據小車出發的上行路徑、目的地站臺安排出一條到達目的地站臺的預設路徑，該預設路徑由若干運動路徑拼接而成；運動路徑之間進行切換的位置稱之為切換處，每一切換處對應有一響應位置，當小車需要在切換處進行切換時，切換裝置必須在相應的響應位置進行響應，響應位置對應有一響應位置識別單元，響應位置識別單元用以識別是哪一輛小車經過了響應位置并將這一信息傳達至控制系統，當小車經過響應位置時，控制系統根據小車的預設路徑決定切換裝置是否進行響應；還包括若干加速路徑，若干減速路徑；加速路徑與上行路徑的首端相連接，加速路徑用以對小車進行加速，如此當小車到達上行路徑首端時，小車的速度與上行路徑上載體的運行速度相一致；減速路徑與下行路徑的尾端相連接，減速路徑用以對小車進行減速。在該發明方案中，加速路徑對小車進行加速，使小車的速度逐漸加快，減速路徑對小車進行減速，使小車的速度逐漸下降，相比于已有技術，該發明方案的交通設施更加舒適、安全。但在實際模擬試驗中，該發明方案的交通設施還存在一些不足之處，具體如下：該發明方案的交通設施使用不夠便利，在使用過程中，小車要從減速路徑搬運至加速路徑，十分麻煩，基于此，申請號為201610680030.0的中國專利作出了有益改進，公開了一種城市交通設施，包括若干站臺，若干運動路徑，若干小車，若干切換裝置，若干輸入裝置，出發位置識別單元，控制系統；運動路徑上布滿能沿其路徑方向運動的載體，如此當小車結合在運動路徑上時，小車能沿著路徑方向運動；各運動路徑拼接成一個網狀的交通網絡，各個站臺通過交通網絡聯系在一起，每一站臺與至少一條運動路徑的首端相連，首端與站臺相連的運動路徑稱之為上行路徑，每一站臺與至少一條運動路徑的尾端相連，尾端與站臺相連的運動路徑稱之為下行路徑，在全部運動路徑中，除上行、下行路徑外的其它運動路徑稱之為運行路徑，通過切換裝置，運行在每一上行路徑或運行路徑上的小車可切入至少一條其它運動路徑，通過切換裝置，每一下行路徑或運行路徑可承接來自至少一條其它運動路徑的小車；輸入裝置與小車一一對應，用戶通過輸入裝置輸入代表目的地站臺的信息，輸入裝置將這一信息傳達至控制系統，出發位置識別單元用以識別小車是從哪一條上行路徑出發的，出發位置識別單元將識別信號傳達至控制系統，控制系統根據小車出發的上行路徑、目的地站臺安排出一條到達目的地站臺的預設路徑，該預設路徑由若干運動路徑拼接而成；運動路徑之間進行切換的位置稱之為切換處，每一切換處對應有一響應位置，當小車需要在切換處進行切換時，切換裝置必須在相應的響應位置進行響應，響應位置對應有一響應位置識別單元，響應位置識別單元用以識別是哪一輛小車經過了響應位置并將這一信息傳達至控制系統，當小車經過響應位置時，控制系統根據小車的預設路徑決定切換裝置是否進行響應；還包括若干加速路徑，若干減速路徑；加速路徑與上行路徑的首端相連接，加速路徑用以對小車進行加速，如此當小車到達上行路徑首端時，小車的速度與上行路徑上載體的運行速度相一致；減速路徑與下行路徑的尾端相連接，減速路徑用以對小車進行減速；每一站臺上設置有不少于一條過渡路徑；過渡路徑的尾端連接減速路徑，如此過渡路徑可承接來自減速路徑的小車；過渡路徑的首端連接加速路徑，如此過渡路徑上的小車可切入加速路徑。在該發明方案中，通過過渡路徑，小車可從減速路徑移動到加速路徑，十分方便。但這一發明方案還存在不足之處，交通設施的運行效率低下，舉例為證：當用戶甲占據過渡路徑首端的一輛小車，用戶乙占據另一輛小車，用戶乙占據的小車緊跟用戶甲的小車，如果用戶甲的小車不出發，受到用戶甲的阻擋，用戶乙的小車也無法出發，這樣的情形時有發生，如用戶甲進入小車后由于臨時有事打了一個電話，并沒有馬上出發，這顯然會對用戶乙的小車造成影響，進而影響交通設施的運行效率，基于此，有必要提供一種技術方案來解決這一問題。