[發明專利]用于火車汽車槽車罐口單氣囊密閉蓋板裝置

在審

• 申請號: 201710550541.5
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN109205543A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 張禮生;白延丹;張捷
• 申請（專利權）人: 張禮生
• 主分類號: B67D7/54
• 分類號: B67D7/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種用于火車汽車槽車罐口單氣囊密閉蓋板裝置，包括密閉蓋板、鶴管、環型氣囊、氣囊充排氣管、穿過密閉蓋板中部或者偏離中心部位的鶴管；通過法蘭在密閉蓋板上、密閉蓋板下有氣囊與罐口下方內罐壁接觸形成密封；氣囊下方有氣囊托板圈，從上到下、同軸或者不同軸，布置若有密閉蓋板、氣囊、氣囊托板圈、緊貼氣囊內側設有氣囊導向圈、氣囊導向圈內側設有立柱、氣囊有氣囊充排氣管、氣囊充排氣管通過密閉蓋伸出至裝置外。具有結構簡單，操作方便，使用安全可靠，在正常裝卸時氣體回收率100％，適合于煉油廠、化工廠各種類型的油庫鐵路槽車汽車、儲罐裝卸工作，適合各種類型的鶴管改造配套使用。改造時不用電，不動火，安全友好型施工，無需改動原有鶴管的狀態。

技術領域：

本發明涉及一種火車汽車槽車罐口單氣囊密閉蓋板裝置。在裝卸時對油氣有毒有害氣體進行氣體回收的密閉蓋板裝置。一個單氣囊密閉蓋板裝置適合于兩種以上槽車儲罐罐口使用。在正常裝卸時，所產生的各種油氣有毒有害氣體回收率可達到100％。更具體地說涉及煉油廠化工廠各類油庫棧橋鐵路槽車汽車儲罐裝卸時的單氣囊密閉蓋板裝置。氣體回收率可達到100％。

背景技術：

目前我國對鶴管裝卸密閉蓋板種類很多，價格很貴。包括機械密閉蓋板解決不了根本泄漏問題、沒有徹底解決泄漏問題。裝卸時從槽車罐口邊沿泄漏到露天高空、對大氣造成了很大的環境污染、對工作人員身體健康很大損害、絕大部分工作人員都有職業病。尤其化工原料裝卸污染更大。工作人員帶著面具操作。裝卸時當氣態達到一定濃度時，會造成火災和爆炸事故。對安全生產和人身安全以及環境保護造成極大影響。不利于安全環保能源回收利用。造成資源浪費等等問題。有許多氣體回收后還可以再生利用資源得到最大的優化。現在只有少數廠里選用國外氣囊技術，使用時還要大量的附助工作要做、經改造后使用效果差仍然無法滿足槽車罐口無泄漏的要求、維護成本高、難度大、制成工藝復雜、原材料浪費很多等原因。火車槽車長期行駛造成槽車車身彈簧變形、槽車車身的偏側一邊造成罐口偏離水平面、汽車槽車罐口同樣如此。機械式密閉蓋板無法與罐口吻合存在著縫隙，裝卸時槽車內部存在著壓力回收效果極差、尤其機械式密閉蓋板無法蓋嚴等于敞開式裝卸、并且還會帶來不安全的隱患、浪費可再生資源污染大氣環境。

發明內容：

針對裝卸時所產生的各種油氣有毒有害氣體徹底密閉回收問題、能讓各種不同層度變形罐口尺寸的槽車每次都能裝卸、不放空車以提高運輸率、解決污染環境回收效果差而帶來的儲運工作中安全隱患問題、為徹底解決裝卸時泄漏問題、達到節能減排的目的。克服機械式密閉蓋板泄漏問題，維護成本高、難度大、制造工藝復雜、原材料浪費大等等問題。

本發明提供一種用于火車汽車槽車罐口單氣囊密閉蓋板裝置。包括翻砂型、型材型兩種密閉蓋板、鶴管、環型氣囊、氣囊充排出氣管、氣囊導向圈、氣囊導向圈固定立柱、氣囊托板圈，鶴管穿過密閉蓋板中部及偏中心部位也行可以安裝使用。通過法蘭固定在密閉蓋板上。鶴管包括鶴管氣相固定節、鶴管氣相移動節、在氣相移動節內部還有液相固定節、若干節液相移動節、最下端鶴管液相移動節底部接有提升托板。密閉蓋板下部布置有氣囊、緊貼氣囊內側設有氣囊導向圈、氣囊導向圈內側設有立柱若干個，在氣囊導向圈二分一處氣囊分別設有氣囊充排氣管，氣囊充排氣管、通過密閉蓋板伸出至裝置外，分別連接氣囊充排氣的控制閥門。(1號控制閥和2號控制閥)。通過氣纜連接氣囊控制箱、根據槽車罐口大小、選擇充氣壓力大小、(選擇1號控制閥或者是2號控制閥、充氣壓力值預先設定)、能夠做到一個氣囊多用的目的、降低了成本、氣囊更換方便、部件易加工維護時減輕總重量、還可以調節氣囊與罐口接觸面的變化、能達到更好的密閉效果。翻砂型密閉蓋板下部緊貼氣囊導向圈在翻砂時氣囊導向圈內側增加若干個立柱、將密閉蓋板、氣囊導向圈及固定氣囊托板圈的螺絲或者螺栓孔的立柱、加強筋翻砂成一體化的整體。節省材料加工方便、省時省力、提高勞動生產力。將所有的零部件組合在一起的創新點，一是節省材料、提高裝配精度，免去了所有機械式密閉蓋板和多氣囊式密閉蓋板加工時、焊接時光和煙的污染、保護環境，創立良好的工作環境。是這次專利申請最大的亮點、其次省去了若干個氣囊，在一個氣囊工作環境中代替了若干個氣囊工作環境。