[發明專利]一種電動汽車動力電池恒溫裝置

在審

• 申請號: 201710543704.7
• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號: CN107181022A
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 陸玉正;李俊嬌;李東辰
• 申請（專利權）人: 陸玉正
• 主分類號: H01M10/625
• 分類號: H01M10/625;H01M10/617;H01M10/635;H01M10/6572;H02J7/35
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動汽車動力電池恒溫裝置，利用太陽能光伏發電與半導體制冷/加熱幾何，給電動汽車動力電池保持恒溫，屬于汽車部件領域。

背景技術

大雪后北京濕滑的路面給人們出行帶來了許多不便，但對純電動車主來說，冬季給日常用車帶來的不便不僅僅是濕滑的路面，連車輛的續航里程都隨著氣溫的降低大幅度減少了。比如某款著名的電動車產品，在實際使用時，前一天下班回家還有80多公里的續航里程，第二天早上一看只剩下30幾公里了，續航里程減少了40多公里，產生這個現象最根本的原因是：低溫下電池中的電解液黏度上升，產生了一系列問題，比如電池內阻升高，鋰離子擴散速度變慢等，最終導致電池的放電功率下降。如果簡單的把鋰離子比做搬家公司的貨車，上面載的電荷就是貨物。正常溫度下，就像貨車在暢通的高速公路上行駛一樣，即快捷又高效。而溫度下降后，就相當于貨車在早高峰時行駛在市區中心，平時20分鐘就能走完的路程沒有個1小時是肯定到不了的。但是因為搬家公司的貨車數量有限(鋰離子電池中的鋰離子數量是有限的)，所以單位時間里運送的貨物就少了。

理論上：在零下20攝氏度的環境里，是禁止給鋰電池充電的(會對電池造成永久性損壞)。而且即使是0度的環境，電池的放電性能就已經下降了。為了解決電池在低溫環境下的使用問題，每家廠商都會采取不同的動力電池低溫保護措施。比如有些是在電池周圍安裝加熱器，有些則是通過對電池的冷卻液進行加熱從而達到為電池升溫的目的。

發明內容

發明目的：針對上述現有存在的問題和不足，本發明一種電動汽車動力電池恒溫裝置的目的是解決現有電動汽車動力電池受溫度的影響的問題。

技術方案：一種電動汽車動力電池恒溫裝置，包括光伏陣列（1）、DC/DC變換器（2）、車載輔助電池（3)、控制器（4）、車載加熱/制冷蓄電池（5）、組合開關（6）、恒溫箱（7）、動力電池（8）；

其中組合開關（6）由第一觸點（6-1）、第二觸點（6-2）、第三觸點（6-3）、第四觸點（6-4）構成；

恒溫箱（7）由保護內膽（7-1）、半導體加熱/制冷器（7-2）、外殼（7-3）、保溫材料（7-4）、溫度傳感器（7-5）構成；

所述光伏陣列（1）輸出與DC/DC變換器（2）的輸入連接，DC/DC變換器（2）的輸出和車載輔助電池（3)并聯后與車載加熱/制冷蓄電池（5）的充電端口連接， DC/DC變換器（2）和車載輔助電池（3)的控制端口與控制器（4）的信號輸出端口連接，控制器（4）的信號輸出端口還與組合開關（6）的控制端口連接；所述車載加熱/制冷蓄電池（5）的電源輸出正極與組合開關（6）的第一觸點（6-1）連接，車載加熱/制冷蓄電池（5）的電源輸出負極與組合開關（6）的第四觸點（6-4）連接，組合開關（6）的第二觸點（6-2）與恒溫箱（7）的半導體加熱/制冷器（7-2）電源一端口連接，組合開關（6）的第三觸點（6-3與恒溫箱（7）的半導體加熱/制冷器（7-2）電源二端口連接，動力電池（8）安裝在恒溫箱（7）中。

一種電動汽車動力電池恒溫裝置，其特征在于所述恒溫箱（7）由保護內膽（7-1）、半導體加熱/制冷器（7-2）、外殼（7-3）、保溫材料（7-4）、溫度傳感器（7-5）構成；半導體加熱/制冷器（7-2）由半導體材料構成，安裝在保溫材料（7-4）內部，保溫材料（7-4）的內部安裝保護內膽（7-1），保護內膽（7-1）的外部安裝外殼（7-3），溫度傳感器（7-5）安裝在保護內膽（7-1）的內壁，動力電池（8）固定安裝在保護內膽（7-1）中。

所述光伏陣列（1）由薄膜光伏電池構成，安裝在車輛的頂棚外面，將太陽能轉換為直流電能。

所述DC/DC變換器（2）用于將光伏陣列（1）的直流電能轉換為滿足車載加熱/制冷蓄電池（5）充電要求的直流電能。

所述車載輔助電池（3)是由免維護的常用車載電池構成，用于在車載加熱/制冷蓄電池（5）出現嚴重虧電的狀態下，給車載加熱/制冷蓄電池（5）進行充電。

所述控制器（4）由單片機構成，用于控制DC/DC變換器（2）、車載輔助電池（3)、車載加熱/制冷蓄電池（5）、組合開關（6）的工作狀態。

所述車載加熱/制冷蓄電池（5）用于儲存光伏陣列（1）的直流電能，給恒溫箱（7）提供直流電能。