[發明專利]車輛用熱交換器的安裝構造

有效

• 申請號: 201710543183.5
• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號: CN107618357B
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 永吉正幸;長野直樹;豐田惠;中山伸之;兼森正英;越中春男
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

本發明公開了一種車輛用熱交換器的安裝構造。設有支承裝置(40)，其分別支承著分別設在車輛用熱交換器(散熱器(1))的車寬方向兩側側部的被支承部(突出部(11))可相對支承框(21)的車寬方向兩側側部上下振動，在支承框的車寬方向各側部的比固定在車身部件上的車身固定部(28)靠上側的位置，設有分別供各支承裝置的支承主體(41)設置的設置部(50)，各設置部具有支承支承主體的下表面的架部(57)，在各支承裝置的支承主體的車輛前側或后側設有將支承主體固定在支承框的各側部的固定用支架(45)。由此確保支承框的支承支承裝置的強度，且當更換新的車輛用熱交換器時使相對于支承框拆裝車輛用熱交換器的作業變得容易。

技術領域

本發明涉及一種安裝在車輛上的車輛用熱交換器的安裝構造。

背景技術

迄今為止，下述車輛用熱交換器已為人所知，即：將車輛用熱交換器(例如，用以冷卻發動機冷卻液的散熱器)經由支承框(shroud)安裝到車輛的車身部件上，并在所述熱交換器的上部與支承框的上部之間以及所述熱交換器的下部與支承框的下部之間分別設置支承裝置，讓所述熱交換器具有作為動態減振器的作用。

此外，例如，在專利文獻1中公開了下述內容，即：包括支架，該支架具有固定在車身上部安裝部件上的固定部和對突出設置在熱交換器(散熱器)的上部箱體的側面上的突起(銷)進行支承的突起支承部，通過讓所述支架的突起支承部支承著所述突起可進行上下移動而允許熱交換器進行上下振動，從而讓熱交換器具有作為動態減振器的作用。

進而，在專利文獻2中公開了下述技術內容，即：將散熱器的車寬方向兩側的側部經由支承裝置分別支承在框架(支承框)的車寬方向兩側的側部，并且將設置在各個支承裝置上的安裝支架經由卡子固定在框架上。

專利文獻1：日本公開專利公報特開2001－80542號公報

專利文獻2：德國專利申請公開第102014205223號說明書

發明內容

－發明所要解決的技術問題－

如上所述，當在熱交換器的上部與支承框的上部之間以及熱交換器的下部與支承框的下部之間分別設置了支承裝置時，由于熱交換器的重量尤其會施加在下側的支承裝置及支承框的下部，因而支承框的下部的、用以支承下側支承裝置的強度便成為一個問題，很難獲得穩定的動態減振特性。此外，若要提高支承框的下部強度，就會導致其下部的厚度增大，使得支承框的重量增加。

于是，可以想到：像所述專利文獻1或專利文獻2那樣，在熱交換器的車寬方向兩側側部的上部分別設置支承裝置，利用上述支承裝置(所謂的懸掛式支承裝置)來支承熱交換器的重量。

不過，當采用了懸掛式支承裝置時，因為需要在支承框的支承該支承裝置的部位經由支承裝置來支承熱交換器的重量，所以在這種情況下也存在要確保支承框的用以支承支承裝置的強度的問題。此外，在像專利文獻2那樣構成為將設置在支承裝置上的安裝支架經由卡子固定在框架(支承框)上的情況下，當要更換上新的熱交換器之際，相對于固定在車身部件上的支承框來拆裝熱交換器的作業就很有可能變得很困難，特別是將安裝支架的卡子拆下來的作業變得很困難。

本發明的目的在于：提供一種車輛用熱交換器的安裝構造，該車輛用熱交換器的安裝構造能夠充分確保支承框的用以支承支承裝置的強度，并且當要更換上新的車輛用熱交換器之際能夠使相對于支承框來拆裝車輛用熱交換器的拆裝作業變得很容易。

－用以解決技術問題的技術方案－