[發(fā)明專利]二手車檢測(cè)參數(shù)的定量估價(jià)方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710535207.2
• 申請(qǐng)日: 2017-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN107292671A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳明
• 主分類號(hào): G06Q30/02
• 分類號(hào): G06Q30/02
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

二手車檢測(cè)參數(shù)的定量估價(jià)方法，是根據(jù)二手車各種性能檢測(cè)參數(shù)與基準(zhǔn)參數(shù)的比值，按實(shí)際技術(shù)狀況下降的比率計(jì)算扣除價(jià)格的一種定量估價(jià)方法，屬于按檢測(cè)實(shí)際性能參數(shù)來計(jì)算性價(jià)比的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的二手車估價(jià)，通常是依據(jù)二手車的使用年限、行駛里程、功能的完整性、意外性等來估價(jià)，既沒有定量檢測(cè)二手車各種性能參數(shù)，也沒有把檢測(cè)參數(shù)與基準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行比較，更沒有按實(shí)際技術(shù)狀況下降的比率計(jì)算扣除價(jià)格，由于難以確認(rèn)二手車?yán)锍虜?shù)據(jù)的真實(shí)性，容易造成錯(cuò)誤估價(jià)。二手車的實(shí)際技術(shù)狀況是估價(jià)的關(guān)鍵因素，為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，二手車檢測(cè)參數(shù)的定量估價(jià)方法，通過檢測(cè)二手車各種性能參數(shù)，統(tǒng)計(jì)和確定各種性能參數(shù)的基準(zhǔn)參數(shù)，根據(jù)二者的比值或差值確定實(shí)際技術(shù)狀況下降的比率，按比率計(jì)算扣除價(jià)格。

發(fā)明內(nèi)容

在確定二手車實(shí)際技術(shù)狀況下降的比率時(shí)，要通過試驗(yàn)或統(tǒng)計(jì)來確定各種性能參數(shù)的基準(zhǔn)參數(shù)，基準(zhǔn)參數(shù)可以是所檢車型的型式認(rèn)證檢測(cè)數(shù)據(jù)，或者是說明書的技術(shù)參數(shù)，或者是用δ乘以標(biāo)準(zhǔn)限值、或者是所檢車型技術(shù)狀況良好車輛的試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)值。按定量檢測(cè)二手車各種性能檢測(cè)參數(shù)與基準(zhǔn)參數(shù)的比值或差值，根據(jù)汽車不同部件價(jià)格相對(duì)整車價(jià)格的比例、配件材料和維修成本的大小、以及對(duì)安全性、燃料經(jīng)濟(jì)性、可靠性影響程度不同來計(jì)算價(jià)格比率，當(dāng)實(shí)際技術(shù)狀況下降的比率越大，扣除的價(jià)格比率越大，當(dāng)技術(shù)狀況沒有下降則不扣除該參數(shù)的價(jià)格，價(jià)格基數(shù)可以為原新車價(jià)格，如改變價(jià)格基數(shù)可通過數(shù)學(xué)不同計(jì)算得到等效的價(jià)格比率。具體計(jì)算價(jià)格比率如下。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率參數(shù)的價(jià)格比率A。以發(fā)動(dòng)機(jī)說明書的額定扭定功率或額定功率作為基準(zhǔn)參數(shù)，當(dāng)二手車檢測(cè)實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)功率與說明書的功率之比為θa時(shí)，A＝(0.3～0.5)×(1-θa)。當(dāng)(1-θa)≤0.05時(shí)可認(rèn)定該參數(shù)的技術(shù)狀況沒有下降，該參數(shù)不扣除價(jià)格。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗參數(shù)的價(jià)格比率B。以該車型的新車型式認(rèn)證檢測(cè)數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)參數(shù)，如果是輕型乘用車，以型式認(rèn)證市區(qū)循環(huán)工況的百公里油耗參數(shù)作為基準(zhǔn)參數(shù)，如果是總質(zhì)量大于3500kg的客車或貨車則以60km/h或50km/h等速路試型式認(rèn)證百公里油耗參數(shù)作為基準(zhǔn)參數(shù)。以市區(qū)循環(huán)工況一個(gè)循環(huán)檢測(cè)二手車的百公里油耗，當(dāng)檢測(cè)實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗與型式認(rèn)證的基準(zhǔn)參數(shù)之比為θb時(shí)，B＝(0.4～0.6)×(θb-1)。當(dāng)(θb-1)≤0.03時(shí)可認(rèn)定該參數(shù)的技術(shù)狀況沒有下降，該參數(shù)不扣除價(jià)格。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放參數(shù)的價(jià)格比率C。按工況法檢測(cè)廢氣排放，輕型汽油車以氮氧化物參數(shù)來計(jì)算，柴油車以光吸收系數(shù)或光吸收率來計(jì)算，設(shè)δ＝0.8，以在用車標(biāo)準(zhǔn)廢氣排放限值的80％作為基準(zhǔn)參數(shù)，當(dāng)檢測(cè)實(shí)際廢氣排放參數(shù)與基準(zhǔn)參數(shù)之比為θc時(shí)，C＝(0.1～0.3)×(θc-1)。當(dāng)(θc-1)≤0時(shí)可認(rèn)定該參數(shù)的技術(shù)狀況沒有下降，該參數(shù)不扣除價(jià)格。

4、制動(dòng)性能參數(shù)的價(jià)格比率D。在滾筒制動(dòng)臺(tái)上檢測(cè)，以新車注冊(cè)登記檢測(cè)的制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)限值作為基準(zhǔn)參數(shù)，當(dāng)檢測(cè)實(shí)際軸制動(dòng)力不平衡率與基準(zhǔn)參數(shù)的不平衡率之差為θd時(shí)，D＝(0.2～0.4)×θd。當(dāng)θd≤0時(shí)可認(rèn)定該參數(shù)的技術(shù)狀況沒有下降，該參數(shù)不扣除價(jià)格；當(dāng)實(shí)際檢測(cè)軸制動(dòng)率、制動(dòng)力不平衡率、整車制動(dòng)率相對(duì)在用車的制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)限值超標(biāo)不合格時(shí)，取D＝0.1，通常要求維修使之合格。

5、懸架吸收率參數(shù)的價(jià)格比率E。設(shè)δ＝1.5，在用車懸架吸收率標(biāo)準(zhǔn)限值為40％，以車輪在臺(tái)架上測(cè)得的吸收率不小于δ×40％＝1.5×40％＝60％作為基準(zhǔn)參數(shù)，當(dāng)基準(zhǔn)參數(shù)吸收率60％與實(shí)際檢測(cè)的車輪吸收率之差為θe時(shí)，E＝(0.05～0.10)×θe。當(dāng)θe≤0時(shí)可認(rèn)定該參數(shù)的技術(shù)狀況沒有下降，該參數(shù)不扣除價(jià)格；當(dāng)檢測(cè)實(shí)際懸架吸收率相對(duì)在用車的標(biāo)準(zhǔn)限值超標(biāo)不合格時(shí)，取E＝0.05，通常要求維修使之合格。

6、傳動(dòng)系阻力參數(shù)的價(jià)格比率F。以所檢車型技術(shù)狀況良好的車輛，按試驗(yàn)或統(tǒng)計(jì)的基準(zhǔn)溫度狀態(tài)下的傳動(dòng)系阻力作為基準(zhǔn)參數(shù)，當(dāng)檢測(cè)實(shí)際傳動(dòng)系阻力參數(shù)與基準(zhǔn)參數(shù)之比為θf時(shí)，F(xiàn)＝(0.03～0.05)×(θf-1)。當(dāng)(θf-1)≤0時(shí)可認(rèn)定該參數(shù)的技術(shù)狀況沒有下降，該參數(shù)不扣除價(jià)格。

7、前照燈光強(qiáng)參數(shù)的價(jià)格比率G。以新車注冊(cè)登記檢測(cè)的前照燈光強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)限值作為基準(zhǔn)參數(shù)，合格G＝0，不合格則G＝0.006～0.01，當(dāng)檢測(cè)實(shí)際前照燈光強(qiáng)相對(duì)在用車的光強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)限值超標(biāo)不合格時(shí)，取E＝0.008～0.012，通常要求維修使之合格。