[發明專利]一種高鐵用粘合膠及其制備方法

有效

• 申請號: 201710532756.4
• 申請日: 2017-07-03
• 公開（公告）號: CN107254289B
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 許期斌;黃榮
• 申請（專利權）人: 上海都昱新材料科技有限公司
• 主分類號: C09J175/04
• 分類號: C09J175/04;C09J187/00;C09J179/04;C09J191/06;C09J11/06;C08G81/00;C08G18/32
• 代理公司: 上海微策知識產權代理事務所(普通合伙) 31333
• 代理人: 李萍

本發明屬于膠粘劑技術領域，更具體地，本發明涉及一種高鐵用粘合膠及其制備方法，所述高鐵用粘合膠包括以下組分，以重量份計，聚氨酯預聚物20～50重量份；環氧樹脂預聚物10～30重量份；硅烷偶聯劑改性磺化聚苯并咪唑5～15重量份；2?二乙氨基乙醇1～3重量份；稀釋劑3～15重量份；白油10～42重量份。

技術領域

本發明屬于膠粘劑技術領域，更具體地，本發明涉及一種高鐵用粘合膠及其制備方法。

背景技術

高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道與橋梁面之間設有滑動層，包括土工膜、土工布、膠粘劑，簡稱“兩布一膜”，作用是減少軌道與橋梁間的相互作用。無砟軌道是連續鋪設，而位于其下的箱梁是簡支，在列車縱向力和軌道溫度應力作用下一端可以活動，所以，箱梁和軌道是可以相互滑動的。但是，如果把無砟軌道底座板直接澆筑在箱梁防水層上，梁、板之間就會有很大的摩擦力，滑動就很困難甚至不可能。滑動層就是用以實現梁、板相互滑動的技術措施。

雙組分聚氨酯膠粘劑是以含羥基的高分子物質為主劑和含活性異氰酸酯基團為固化劑組成的，與很多材料均有很好的粘接力，有著優異的抗沖擊性、耐久性、耐低溫性、耐疲勞性等性能，在國民經濟中得到了廣泛的應用。而高鐵滑動層主要是對混凝土、高強度擠塑板、聚脲防水層及土工布的粘接，因此選用雙組分聚氨酯膠粘劑是較為理想的。但是雙組分聚氨酯膠粘劑必須在使用前按照一定的比例調節，浪費了人力和時間，如果調節的聚氨酯膠量過大，則會造成浪費，因此，非常需要通過配方的改進，以開發出一款流動性好、粘結性能好的聚氨酯膠粘劑。

發明內容

本發明第一個方面提供了一種高鐵用粘合膠，所述高鐵用粘合膠包括以下組分，以重量份計，

作為本發明一種優選的技術方案，所述聚氨酯預聚物的制備過程如下：

在干燥三口燒瓶中，加入甘油在110℃下抽真空脫水0.5～1h，降溫至40～60℃，加入二甲苯后，再加入羥基吡啶改性四異氰酸酯，升溫至80℃，反應3～5h，冷卻至室溫，過濾、干燥后得到聚氨酯預聚物；

其中，甘油、羥基吡啶改性四異氰酸酯之間的摩爾比為：1：1.5。

作為本發明一種優選的技術方案，所述羥基吡啶改性四異氰酸酯的制備過程如下：

將5-羥基-2-吡啶羧酸、二甲基三苯基甲烷四異氰酸酯分別溶于二甲基亞砜中，得到5-羥基-2-吡啶羧酸溶液和二甲基三苯基甲烷四異氰酸酯溶液；

將5-羥基-2-吡啶羧酸溶液加入到三口圓底燒瓶中，并加入催化劑二月桂酸二丁基錫，在氮氣保護下，升溫到80℃，再加入二甲基三苯基甲烷四異氰酸酯溶液，冷凝回流，反應6h，得到羥基吡啶改性四異氰酸酯。

作為本發明一種優選的技術方案，所述5-羥基-2-吡啶羧酸與二甲基三苯基甲烷四異氰酸酯的摩爾比為(1～2)：1。

作為本發明一種優選的技術方案，所述環氧樹脂預聚物的制備過程如下：

將雙酚A型環氧樹脂、殼聚糖、氫氧化鈉溶液混合，升溫至130～150℃后反應2～10h，冷卻至室溫，得到環氧樹脂預聚物。

作為本發明一種優選的技術方案，所述雙酚A型環氧樹脂、殼聚糖之間的重量比為：10：1。

作為本發明一種優選的技術方案，所述硅烷偶聯劑改性磺化聚苯并咪唑中，硅烷偶聯劑與磺化聚苯并咪唑之間的重量比為：(1～2)：12；所述硅烷偶聯劑選自：巰丙基三甲氧基硅烷、巰丙基三乙氧基硅烷中的任意一種或幾種的混合。

作為本發明一種優選的技術方案，所述稀釋劑選自：三羥甲基丙烷三縮水甘油醚、丙三醇三縮水甘油醚、蓖麻油三縮水甘油醚中任意一種或幾種的混合。

作為本發明一種優選的技術方案，所述的高鐵用粘合膠還包括1重量份的二氧化二聚環戊二烯。