[發(fā)明專利]一種汽車后排側(cè)墊結(jié)構(gòu)及其成型方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710525151.2
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107322861A
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐瑞亮
• 申請（專利權(quán)）人: 上海子元汽車零部件有限公司
• 主分類號: B29C44/04
• 分類號: B29C44/04;B29C44/12;B60N2/70;B29K23/00;B29K75/00
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司31225
• 代理人: 劉燕武

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件制造，尤其是涉及一種汽車后排側(cè)墊結(jié)構(gòu)及其成型方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的汽車后排側(cè)墊的結(jié)構(gòu)為：注塑骨架上面附聚氨酯軟層，再包覆表皮。注塑骨架上安裝金屬卡扣，使用人工把成型后的聚氨酯軟層貼在注塑骨架上，然后使用裁切，縫紉好的表皮包覆在上面，再使用槍訂訂在注塑上。重量重，表面包覆難度大，成型工序多，成本高。

中國專利ZL201621356495.2公開了一種汽車60％后排座椅坐墊骨架，包括前梁、側(cè)梁和后梁，前梁與側(cè)梁由圓形鋼管一體彎折而成，后梁為條狀方形鋼管，其特征在于：后梁下方設(shè)有安裝腳，所述安裝腳包括緊貼固定在后梁下表面的安裝部和斜向外延伸的支撐部，支撐部上設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板包括固定在支撐部表面的固定部和斜向上翹起的抵靠部，抵靠部具有與后梁后表面平行的抵靠面，抵靠面緊貼在后梁后表面。上述坐墊骨架雖然具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，但是緩沖性能較差，舒適度不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種汽車后排側(cè)墊結(jié)構(gòu)及其成型方法。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車后排側(cè)墊結(jié)構(gòu)，包括EPP骨架和結(jié)合在EPP骨架上的PU發(fā)泡層，在EPP骨架內(nèi)還嵌入有同車身安裝的注塑卡扣，所述的PU發(fā)泡層的表面的還形成有發(fā)泡熟化后的自結(jié)皮層；

所述的EPP骨架為由高密度EPP和低密度EPP制成的雙密度結(jié)構(gòu)，其中，EPP骨架上上同車身貼合的部分為使用高密度EPP制成的EPP骨架高密度區(qū)域，其余部分為使用低密度EPP制成的EPP骨架低密度區(qū)域。

所述的高密度EPP的密度為80-100kg/m³，低密度EPP的密度為30-40kg/m³。使用高密度的主要是考慮取消金屬或注塑件，起到卡緊作用。使用低密度代替部份的PU結(jié)構(gòu)，主要是起到提升側(cè)撞時的緩沖性能和隔音性能。達(dá)到整體的最優(yōu)結(jié)構(gòu)和裝配的簡單化。

汽車后排側(cè)墊結(jié)構(gòu)的成型方法，包括以下步驟：

(1)先把注塑卡扣預(yù)埋在EPP發(fā)泡模具內(nèi)，然后往模腔內(nèi)注入高密度EPP和低密度EPP，蒸汽成型，水冷卻后脫模，得到EPP骨架；

(2)再把成型好的EPP骨架預(yù)埋在PU發(fā)泡模具內(nèi)，注入聚氨酯組料，發(fā)泡，熟化，形成附著在EPP骨架上的表面形成自結(jié)皮層的PU發(fā)泡層，即得到所述汽車后排側(cè)墊結(jié)構(gòu)。

步驟(1)中：高密度EPP和低密度EPP的注入工藝為：先將高密度EPP原料和低密度EPP原料注入兩個預(yù)壓罐內(nèi)，注入壓縮空氣預(yù)壓完成后，連接到發(fā)泡設(shè)備的兩個料缸上，合模后，同時把高密度EPP和低密度EPP原料注入到EPP發(fā)泡模具的型腔內(nèi)并控制成型，其中，高密度EPP原料的成型溫度控制在135℃-145℃，蒸汽壓力設(shè)定在4.5bar，低密度EPP原料的成型溫度控制在125℃-135℃，蒸汽壓力設(shè)定在4bar。

步驟(2)中：聚氨酯組料由異氰酸酯組料和聚醚多元醇組成；異氰酸酯組料和聚醚多元醇均采用常規(guī)市售產(chǎn)品。

發(fā)泡熟化的具體工藝條件為：PU發(fā)泡模具表面的溫度為40-65℃，熟化時間為30-40s。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(一)取消裝配、縫紉、包袱等手工作業(yè)工序。

(二)一體成型結(jié)構(gòu)，提高整體的強(qiáng)度，質(zhì)量的穩(wěn)定性。

(三)降低零件重量。

(四)有效降低零件加工時間和成本。

(五)有效降低加工零件自身材料成本。

(六)使用EPP代替注塑骨架，提升乘客的舒適性。增強(qiáng)側(cè)撞時的緩沖能力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-EPP骨架，11-EPP骨架低密度區(qū)域，12-EPP骨架高密度區(qū)域，2-PU發(fā)泡層，3-注塑卡扣。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

一種汽車后排側(cè)墊結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括EPP骨架1和結(jié)合在EPP骨架1上的PU發(fā)泡層2，在EPP骨架1內(nèi)還嵌入有同車身安裝的注塑卡扣3，所述的PU發(fā)泡層2的表面的還形成有發(fā)泡熟化后的自結(jié)皮層；