[發明專利]一種船舶用無機硅酸富鋅底漆多孔性的處理方法

在審

• 申請號: 201710523051.6
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107694887A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 孫穎;賈恒濤;張津京;葉宏慧;宋平
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B05D7/14
• 分類號: B05D7/14;B05D7/00;B05D3/02;B05D3/12
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙)31105
• 代理人: 周濤

技術領域

本發明屬于船舶建造領域，具體涉及一種船舶用無機硅酸富鋅底漆多孔性的處理方法，特別是針對船舶建造過程中對一些防腐性能要求高的特定區域施工無機硅酸富鋅底漆后容易發生漆膜弊病——多孔性的問題。

背景技術

大型集裝箱滾裝船或者化學品船建造中對于一些特定區域（諸如干舷等部位）要求提高其防腐性能，無機硅酸富鋅底漆基于犧牲陽極保護原理，具有良好的防腐性能。但是在特定區域施工無機硅酸富鋅底漆后容易發生漆膜弊病——多孔性的問題。

所謂無機硅酸富鋅漆的漆面多孔性，主要指的是結構表面由于剛涂油漆時，潮濕中空氣和溶劑氣體以氣泡的形態從多孔表面穿出即一般所說的起泡、產生針眼等。施工后道漆的過程中，會造成氣泡破裂而留下針孔或仍然存在于漆膜中。從而給后道漆的施工帶來一系列不利影響，甚至影響底漆的防腐性能。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種船舶用無機硅酸富鋅底漆多孔性的處理方法，該方法有助于大大減少甚至完全消除無機硅酸富鋅底漆在施工后道漆的過程出現的針孔、氣泡的問題，降低對后道漆的施工帶來一系列不利的影響。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種船舶用無機硅酸富鋅底漆多孔性的處理方法：該方法包括如下步驟：

第一步，鋼板進行噴砂施工前對環境的檢測，所述噴涂環境檢測包括大氣相對濕度和鋼板溫度，

第二步，待噴涂表面的處理，包括結構缺陷處理和待涂表面清潔處理，

第三步，噴涂底漆，將底漆原料中的組分混合攪拌均勻后，采用無氣噴涂進行底漆的噴涂，

第四步，漆膜厚度的控制，在所述待噴涂表面噴涂形成厚度為50μm的漆膜，

第五步，噴涂封閉漆，在所述第四步形成的漆膜上噴涂厚度為30μm的封閉漆，

第六步，漆膜固化,

第七步，涂層固化的檢測。

所述第一步中環境的監測采用搖表測量大氣的相對濕度，使大氣的相對濕度控制在80%以下；使用鋼板溫度計測量鋼板溫度，鋼板溫度需比露點溫度高3℃。

所述第二步結構缺陷處理中進行拋丸或噴砂處理，然后采用粗糙度儀測量表面粗糙度，粗糙度控制在40～75mic，待涂表面清潔至待涂表面無疏松和附著的焊接飛濺物，所述待涂表面清潔處理過程中，若待涂表面有油脂，采用二甲苯去除油脂。

所述第三步噴涂底漆時，將基料和鋅料相混合，進行混合攪拌，所述基料和鋅料的混合體積比為3.17:1，混合過程中，將鋅粉加入基料中，邊添加邊攪拌，混合攪拌均勻后，用60～80目的過濾網過濾得到涂料后使用，在噴漆的同時要保持攪拌，防止鋅粉沉淀。

所述第三步鋅料加入基料后，在所述混合均勻的涂料中加入稀釋劑，所述稀釋劑的添加量與涂料總量的體積比為10%-30%。

所述第三步無氣噴涂時，噴漆泵的進氣壓力為3－4kg/cm²，槍口處壓力為110－140kg/cm²，槍嘴直徑大小為0.53mm。

所述第四步漆膜厚度的控制中，噴涂2-4個回合。

所述第五步噴涂封閉漆，在5℃、最小復涂時間不低于18h，在25℃、

最小復涂時間不低于4.5h，在35℃、最小復涂時間不低于1.5h。

所述第六步漆膜固化條件為：在5℃、硬干3小時；15℃、硬干1.5

小時；25℃、硬干1小時；35℃、硬干1小時。

所述第七步涂層固化的檢測為：用硬幣刮擦固化后的漆面，無鋅粉刮下，則固化完成。

本發明對于大氣相對濕度的控制，原因在于：鋼鐵在潮濕的空氣中，表面會形成一層薄水膜，這層水膜的存在會導致鋼材表面產生電化學腐蝕，鋼材腐蝕的產物是疏松的鐵的氧化物的水合物（鐵銹），其不能隔絕鋼鐵與氧和水的繼續接觸，因此在潮濕空氣中，腐蝕將持續進行，當空氣中的相對濕度達到100%時，或鋼材表面溫度低于露點時，潮氣會在鋼材表面結露，但是當鋼鐵表面存在疏松的鐵銹或其他易吸濕的固體粒子時，即使不滿足上述條件，只要空氣的相對濕度超過某一臨界值，鋼鐵腐蝕也會得到加速；海洋大氣中的相對濕度較大，同時，由于海水中含油氯化鈉粒子，所以對于船舶和海洋鋼結構來說，空氣中的相對濕度都高于它的臨界值，因此在鋼鐵表面很容易形成腐蝕性水膜，當相對濕度在85%以下時，鋼材表面不會產生水汽凝聚，可以保證涂裝質量。