[發明專利]一種電池能量管理系統及方法

在審

• 申請號: 201710512327.0
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN107379985A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 薛哲峰;謝世杰;陳軍
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電池能量管理系統及方法。

【背景技術】

現在的電動汽車主要依靠內部主電池的電能進行行駛。在電動汽車充電完成后，主電池所儲備的電能是一定的。只有減少電動汽車的外圍設備(除了發動機以外的設備)的耗電量，才能提高電動汽車的續航里程。但是由于目前電動汽車在充電過程中，其內部電源完全關閉，電動汽車內的所有設備均停止運行。因此充電完成后，電動汽車需要消耗電池的電能去讓外圍設備工作(比如給備用電池充電、調節駕駛室的溫度、調節電池的溫度以及調節油壓系統的壓力)，這些都將大大降低電池汽車的續航里程。

鑒于以上弊端，實有必要提供一種電池能量管理系統及方法以克服以上缺陷。

【發明內容】

本發明的目的是提供一種電池能量管理系統及方法，能夠有效提高電動汽車的續航里程。

為了實現上述目的，本發明提供一種電池能量管理系統，用于對一個電動汽車充電過程中的電池能量進行管理。該電動汽車包括一個主電池及一個備用電池。該主電池通過一個直流-直流模塊對該備用電池進行充電。該電池能量管理系統包括一個充電管理模塊。該充電管理模塊用于在該主電池充電期間控制該直流-直流模塊進行工作，以將一外接電源提供給該主電池的電能的一部分存儲在該主電池內，另一部分通過該直流-直流模塊轉化成該備用電池的充電電壓，給該備用電池充電，使得在該電動汽車充電期間該主電池及該備用電池均能充滿電。

本發明提供一種電池能量管理方法，其包括如下步驟：在一個電動汽車的主電池充電期間控制一直流-直流模塊進行工作，以將一外接電源提供給該主電池的電能的一部分存儲在該主電池內，另一部分通過該直流-直流模塊轉化成該備用電池的充電電壓，給該備用電池充電，使得在該電動汽車充電期間該主電池及該備用電池均能充滿電。

與現有技術相比，本發明提供的一種電池能量管理系統及方法的有益效果在于：在該電動汽車充電期間將該主電源及該備用電源均充滿電，以避免在該電動汽車充電完成后的行駛過程中消耗該主電池的電能給該備用電池充電，從而有效提高該電動汽車的續航里程。

【附圖說明】

圖1為本發明電池能量管理系統的功能模塊圖。

圖2至圖4為本發明電池能量管理方法的流程圖。

【具體實施方式】

為了使本發明的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發明，并不是為了限定本發明。

如圖1所示，本發明提供的一種電池能量管理系統100，用于對一個電動汽車200充電過程中的電池能量進行管理。該電池能量管理系統100與該電動汽車200的整車控制器206電連接。該整車控制器206用于對該電動汽車200的動力系統201、高壓外圍設備202及低壓外圍設備207進行控制。該電動汽車200還包括一個主電池203及一個備用電池204。該主電池203用于給該電動汽車200的動力設備201(比如發動機)及高壓外圍設備202(比如真空泵、液壓油泵、車載空調等)提供電能，并且通過一個直流(Direct current，DC)-直流模塊205對該備用電池204進行充電。該直流-直流模塊205用于將該主電池203的高壓轉換成該備用電池204充電所需的低壓。該備用電池204用于給該低壓外圍設備207(比如雨刮、音響及燈泡等)提供電能。在本實施例中，該主電池203為鋰電池，該備用電池204為低壓蓄電池(比如鉛酸電池)。

該電池能量管理系統100包括時間監測模塊10、溫度監測模塊20、電池溫度調節模塊30、用戶選擇模塊40及充電管理模塊50。

該時間監測模塊10內存儲有一個預定時長，并用于監測該電動汽車200充電結束所需剩余時長，并將該所需剩余時長與該預定時長進行比較直至該所需剩余時長小于該預定時長。

該溫度監測模塊20內存儲有低溫邊界值(比如15度)、高溫邊界值(比如30度)及適宜溫度值。該低溫邊界值與該高溫邊界值之間為正常工作溫度范圍。該適宜溫度值是人體感到最舒適的溫度，其位于該正常工作溫度范圍內。該適宜溫度值是用戶根據自己需要任意設置的，比如25度。