[發明專利]內燃機車抗振散熱系統

在審

• 申請號: 201710483220.8
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN109139226A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 許超;談玉琴;張榮
• 申請（專利權）人: 無錫金鑫集團股份有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及軌道列車裝備及輔助設備技術領域，公開了一種內燃機車抗振散熱系統，其特征是，包括多個散熱單節，每個散熱單節包括散熱管和翅片，散熱管的兩端分別為進液口和出液口，散熱管呈多折彎式穿插在翅片內，散熱管的進液口與內燃機的換熱器出口、散熱管的出液口與內燃機的換熱器進口形成對接接口，每個對接接口通過抗振單元連接，抗振單元包括連接板、螺栓、彈簧和柔性管接頭，連接板分別固定在對接接口的兩端，連接板之間設置彈簧，并通過螺栓連接，對接接口之間通過柔性管接頭連接，多個散熱單節連接內燃機的多個換熱器。本發明不但能緩沖并吸收機車的振動，同時又具有較大的熱脹冷縮補償能力。

技術領域

本發明涉及軌道列車裝備及輔助設備技術領域，特別是一種內燃機車抗振散熱系統。

背景技術

內燃機車運行路程遠，路況復雜，現有機車內燃機的散熱器部件與內燃機之間是剛性連接，在長期運行過程中，散熱器與內燃機之間會產生脫離，泄露等問題，最終導致散熱器無法正常工作，影響列車正常運行。

另外，現有機車的散熱器為鋼材料，翅片形式單一，散熱效果差，不僅使內燃機工作在較差工況，而且，大大增加了維護成本。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述技術問題，提供一種內燃機車抗振散熱系統，緩沖機車振動，并且提高內燃機的冷卻能力。

本發明采取的技術方案是：

一種內燃機車抗振散熱系統，其特征是，包括多個散熱單節，每個散熱單節包括散熱管和翅片，所述散熱管的兩端分別為進液口和出液口，所述散熱管呈多折彎式穿插在所述翅片內，所述散熱管的進液口與內燃機的換熱器出口、所述散熱管的出液口與內燃機的換熱器進口形成對接接口，每個對接接口通過抗振單元連接，所述抗振單元包括連接板、螺栓、彈簧和柔性管接頭，所述連接板分別固定在對接接口的兩端，連接板之間設置所述彈簧，并通過螺栓連接，所述對接接口之間通過所述柔性管接頭連接，所述多個散熱單節連接內燃機的多個換熱器。

進一步，所述翅片的形狀是V字型，在所述翅片的中間位置開設散熱管孔，所述散熱管設置在所述散熱管孔內，在所述散熱管孔周圍的上下傾斜面設有排水縫。

進一步，在所述排水縫下方設置排水管，并連接至車外。

進一步，所述翅片為鋁箔波紋片，所述散熱管為管排數為3至6排，管徑為10mm至16mm。

進一步，在每個散熱單節上設置風扇，所述風扇為離心風扇。

進一步，所述柔性管接頭的中間為波紋管，所述波紋管包括5至10個結節。

進一步，所述多個散熱單節呈水平或上下排列，兩個散熱單節之間通地抗振部件固定連接。

本發明的有益效果是：

(1)散熱器的減震裝置不但能緩沖并吸收機車的振動，同時又具有較大的熱脹冷縮補償能力；

(2)能夠有效地提高內燃機車冷卻裝置的冷卻能力，減少冷卻裝置的單節數量，縮短冷卻裝置長度和降低冷卻風扇的輔助功率消耗；

(3)可廣泛應用于主型客運和貨運機車等內燃機機車。

附圖說明

附圖1為本發明的單個散熱單節連接的整體結構示意圖；

附圖2為本發明的抗振單元未安裝彈簧的結構示意圖；

附圖3為本發明的抗振單元安裝彈簧后的結構示意圖。

附圖中的標記分別為：

1.散熱單節； 2.散熱管；

3.翅片； 4.進液口；

5.出液口； 6.換熱器出口；