[發明專利]一種剎車輔助系統

在審

• 申請號: 201710481785.2
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN107161118A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 朱德武
• 申請（專利權）人: 朱德武
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司31253
• 代理人: 馮子玲

【技術領域】

本發明涉及汽車剎車系統的技術領域，特別涉及一種剎車輔助系統。

【背景技術】

車輛的制動系統是車輛的重要組成部分，在車輛遇到緊急突發情況時，需要在盡可能短的距離內將車速降為零。目前，現有車輛的剎車裝置都是由剎車鉗擠壓剎車盤或剎車蹄片擠壓制動鼓產生制動力，動力來源分為油剎和氣剎，而這些制動手段都是通過對行進中的車輪降低轉速或停止轉動來達到制動目的的。一些重型卡車在崎嶇的山路和下坡路段行駛時，往往會因為剎車失靈或者緊急突發情況導致車輛碰撞甚至損毀，進一步造成人員傷亡、財產損失的嚴重后果。

【發明內容】

有鑒于此，為克服現有技術的不足，本發明提供一種剎車輔助系統，通過設置剎車輔助支架，利用剎車片與地面的摩擦，達到輔助制動的目的，且所述剎車輔助支架設置于車輛底部后方的中心，制動力均勻，有效避免了緊急剎車造成車輛側翻，提高了車輛的使用安全性。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種剎車輔助系統，包括車體，所述車體駕駛室的方向盤上設置有操控裝置，所述車體底部設置有剎車輔助支架、支撐梁、剎車線以及自鎖裝置，所述支撐梁安裝于所述車體底部的懸架上，所述剎車輔助支架的上端鉸連接所述支撐梁，所述剎車線一端連接于所述剎車輔助支架的一側，所述剎車線的另一端連接于所述自鎖裝置。

所述剎車輔助支架包括支架本體、微型電機以及剎車片，所述微型電機設置于所述支架本體的中部，所述剎車片設置于所述支架本體的底部，且所述微型電機的輸出軸連接于所述剎車片，所述微型電機帶動所述剎車片上下動作，用于所述剎車片上下高度的微調，提高制動效果。

所述自鎖裝置包括剎車氣缸、擋板、鎖緊氣缸、鎖緊氣缸支架以及插銷，所述擋板連接于所述剎車氣缸的活塞桿，所述剎車線連接于所述擋板的中部，所述鎖緊氣缸連接于所述鎖緊氣缸支架，所述鎖緊氣缸的活塞桿連接所述插銷。當所述剎車氣缸的活塞桿伸出時，帶動所述擋板動作，進一步帶動所述剎車線動作，所述剎車線被拉緊，帶動所述剎車輔助支架旋轉，所述剎車片與地面相抵，達到輔助制動的目的。在所述擋板動作后，所述鎖緊氣缸動作，帶動插銷動作，所述插銷插入所述擋板的內側，達到自鎖的目的，避免在所述剎車片與地面摩擦過程中所述剎車氣缸收縮，影響制動效果。

較佳的，所述車體底部還設置有剎車線支架，所述剎車線貫穿所述剎車線支架，所述剎車線支架改變了所述剎車線的運動軌跡，受力均勻。

進一步的，所述操控裝置上設置有多個按鈕，用于所述自鎖裝置的控制，使用方便、自動化程度高。

進一步的，所述剎車輔助支架還包括拉伸彈簧，所述拉伸彈簧的一端連接于所述支撐梁，所述拉伸彈簧的另一端連接于所述支架本體。在輔助制動的任務完成后，所述鎖緊氣缸退出，所述剎車氣缸收縮，所述支架本體在所述拉伸彈簧的作用力下順時針旋轉，所述剎車片離開地面，解除與地面的摩擦。

進一步的，所述剎車片的底面設置有花紋溝槽，用于增大所述剎車片與地面之間的摩擦力。

進一步的，所述車體的尾部設置有警示牌，避免所述剎車輔助支架處于初始位置時造成的安全事故。

進一步的，所述插銷上端的一側設置有斜面，便于所述插銷的插入與退出，減少摩擦，延長使用壽命。

進一步的，所述支撐梁內部設置有多個加強筋板，所述加強筋板焊接形成多個三角形，提高穩固性和強度。

本發明的有益效果是：(1)在車輛原有制動系統上增加一套獨立的剎車輔助支架，避免了車輛在原有制動系統失靈或者緊急情況下造成的安全事故，縮短了制動距離，提高了車輛的使用安全性；(2)設置所述微型電機，帶動所述剎車片上下移動，實現所述剎車片高度的自動調節，用于補償所述剎車片使用過程中的磨損，使用方便、可靠，制動效果更好；(3)設置操控裝置，操作簡單、使用方便；(4)設置自鎖裝置，在保證了良好制動力及制動效果的前提下，可以選擇較小的剎車氣缸，降低了制造成本，進一步提高了使用的安全性。

【附圖說明】

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中操控裝置的結構示意圖；

圖3為圖1中剎車輔助支架的結構示意圖；

圖4為圖3中剎車片的結構示意圖；