[發明專利]保險杠總成

有效

• 申請號: 201710476554.2
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN107539251B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 尼馬爾·莫拉里塔蘭;伊斯坎德·法魯克;斯里尼瓦桑·桑達拉瑞簡;穆罕默德·奧瑪·法魯克;迪恩·M·賈拉迪
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R19/16
• 分類號: B60R19/16;B60R19/34
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

一種保險杠包括托架，該托架具有沿著縱向軸線延伸的壁、以及沿著遠離壁的第一方向延伸的第一支撐腿和第二支撐腿。多個翼片可移動地附接到第一支撐腿和第二支撐腿之間的托架，并且沿著縱向軸線彼此分隔。翼片可以移動到展開位置加強保險杠，以改善保險杠的低速易損傷性，并且可以移動到使得護板相對于展開位置更容易變形的非活動位置，以為行人撞擊提供能量吸收。

技術領域

本發明涉及車輛工程領域，更具體地，涉及一種保險杠總成。

背景技術

車輛保險杠可以具有由保險杠的材料和結構確定的剛度。然而，保險杠的期望剛度可以根據車輛速度而不同。例如，在低車速下，可能需要更高的剛度來防止對保險杠的損壞，而在高車速下，可能需要較低的剛度來在行人撞擊期間吸收能量。

幾個車輛研究機構發布了針對特定結果的車輛測試協議和標準。例如，汽車修理研究委員會(Research Council for Automobile Repairs，RCAR)發布了車輛的沖擊測試協議和標準。一個例子中，RCAR的沖擊測試協議針對低速易損傷性(low speeddamageability，LSD)，即15公里每小時(kph)下的車輛部件損壞。另一個例子中，國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA)發布了聯邦機動車輛安全標準(Federal Motor Vehicle Safety Standards，FMVSS)第581部分，該部分描述了車輛保險杠系統LSD的沖擊測試協議。然而如上所述，用于LSD的保險杠系統剛度可能與用于較高車輛速度(例如大于30kph)下的行人保護所需的剛度不同。換言之，LSD和行人保護的要求導致了相沖突的設計原則。但仍然有機會設計一款同時考慮到低速易損傷性和行人撞擊的車輛保險杠。

發明內容

根據本發明，提供一種保險杠，包括：

托架，該托架具有沿著縱向軸線延伸的壁、以及彼此分隔并且沿著遠離壁的第一方向延伸的第一支撐腿和第二支撐腿；

多個翼片，該多個翼片可移動地附接到第一支撐腿和第二支撐腿之間的托架并且沿著縱向軸線彼此分隔；和

固定在第一支撐腿和第二支撐腿上的肋。

根據本發明的一個實施例，其中多個翼片設置在壁和肋之間。

根據本發明的一個實施例，其中托架具有沿縱向軸線彼此分隔的第一端和第二端，并且肋在第一端和第二端之間延伸。

根據本發明的一個實施例，在第一支撐腿和第二支撐腿之間附接有至少一個板，并且多個翼片和肋設置在壁與該至少一個板之間。

根據本發明的一個實施例，其中托架具有沿縱向軸線彼此分隔的第一端和第二端，并且至少一個板位于第一端和第二端中的一個處。

根據本發明的一個實施例，其中托架和肋由塑料構成。

根據本發明的一個實施例，還包括連接到翼片的驅動總成，以及連接到驅動總成的致動器。

根據本發明的一個實施例，其中驅動總成為連接致動器和翼片的連桿。

根據本發明的一個實施例，其中驅動總成是連接致動器和翼片的齒條和多個小齒輪。

根據本發明，提供一種保險杠總成，包括：

托架，該托架具有沿著縱向軸線延伸的壁、以及彼此分隔并且沿著遠離壁的第一方向延伸的第一支撐腿和第二支撐腿；

多個翼片，該多個翼片可移動地附接到第一支撐腿和第二支撐腿之間的托架并且沿著托架的縱向軸線彼此分隔；

固定在第一支撐腿和第二支撐腿上的肋；

各自安裝在托架上的第一粉碎罐和第二粉碎罐。