[發明專利]輪對豎直分解機

有效

• 申請號: 201710474009.X
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN107030472B
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 王清林
• 申請（專利權）人: 沈陽清林機械有限公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標代理有限公司 21002
• 代理人: 汪海

本發明涉及鐵路客貨車﹑地鐵車輛裝備機械領域，具體地說是一種輪對豎直分解機，包括抓取提升旋轉主機和兩個退卸機，所述兩個退卸機分設于所述抓取提升旋轉主機兩側，所述抓取提升旋轉主機包括抓取裝置、升降機構和回轉裝置，所述抓取裝置安裝在所述升降機構上并通過所述升降機構驅動升降，所述升降機構安裝在所述回轉裝置上并通過所述回轉裝置驅動水平旋轉，輪對通過所述抓取裝置抓取，且拆卸時所述輪對通過所述抓取裝置驅動向任一側轉動并豎直放置于該側的退卸機上。本發明將輪對分解方式由水平分解變為豎直分解，車輪對等靠自身重力會自動下落脫離，不能完全脫離的再啟動壓力機退卸，大大提高分解效率，且不會造成輪軸缺陷。

技術領域

本發明涉及鐵路客貨車﹑地鐵車輛裝備機械領域，具體地說是一種輪對豎直分解機。

背景技術

對于鐵路客貨車以及地鐵車輛的輪對來說，其車輪對、制動盤﹑大齒輪等與車軸之間采用的是過盈配合，為了方便拆卸，車輪對、制動盤﹑大齒輪上通常設計有注油孔，通過注油孔向輪轂孔內注入高壓油，將輪轂漲開，以減小退卸力。現有技術中，國內外輪對分解均采用水平分解(臥式)方式，這種方式在注入高壓油時，不好控制加注高壓油的時間，更為嚴重的是，水平分解時施加退卸力的時機不易控制，易導致退卸力過大，從而導致拉傷車軸配合面等缺陷，造成車軸報廢，同時水平分解效率也偏低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輪對豎直分解機，將輪對分解方式由水平分解變為豎直分解，在注入壓力油時，當壓力達到臨界值后，車輪對、制動盤﹑大齒輪等靠自身重力會自動下落脫離，不能完全脫離的再啟動壓力機退卸，大大提高分解效率，且不會造成輪軸缺陷。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種輪對豎直分解機，包括抓取提升旋轉主機和兩個退卸機，所述兩個退卸機分設于所述抓取提升旋轉主機兩側，所述抓取提升旋轉主機包括抓取裝置、升降機構和回轉裝置，所述抓取裝置安裝在所述升降機構上并通過所述升降機構驅動升降，所述升降機構安裝在所述回轉裝置上并通過所述回轉裝置驅動水平旋轉，輪對通過所述抓取裝置抓取，且拆卸時所述輪對通過所述抓取裝置驅動向任一側轉動并豎直放置于該側的退卸機上。

所述抓取裝置包括手爪機構、起吊裝置、第一旋轉機構和第二旋轉機構，其中所述手爪機構包括手爪本體、手爪驅動裝置和手爪座，所述手爪座與所述手爪驅動裝置轉動連接，且所述手爪驅動裝置通過第一旋轉機構驅動旋轉，所述手爪座通過第二旋轉機構驅動旋轉，兩個手爪本體設置于所述手爪驅動裝置前端并通過所述手爪驅動裝置驅動張合，所述起吊裝置與所述手爪座固連，所述起吊裝置設有一個起吊架，且所述起吊架的自由端設有一個與輪對軸端面貼合固連的伸縮法蘭。

所述手爪驅動裝置包括缸體和活塞桿，所述活塞桿上設有一段嚙合齒段，所述兩個手爪本體鉸接于所述缸體前端，且所述兩個手爪本體內側設有與所述活塞桿上的嚙合齒段相配合的手爪齒輪段。

所述兩個手爪本體前端形成一個夾合口，且所述夾合口內側設有接觸板；所述缸體后端通過一旋轉接頭與供油管路相連。

所述升降機構包括升降驅動裝置、升降座和升降導向系統，所述抓取裝置后端設有一個安裝架，且所述安裝架通過所述升降導向系統與所述升降座滑動連接，在所述升降座內設有一個絲杠絲母機構，且所述安裝架與所述絲杠絲母機構中的絲母固連，所述絲杠絲母機構中的絲杠通過設置于所述升降座頂端的升降驅動裝置驅動旋轉。

所述回轉裝置包括回轉驅動裝置、驅動齒輪、回轉支撐和回轉臺，升降機構和所述回轉驅動裝置均設置于所述回轉臺上，所述回轉臺設置于所述回轉支撐上，所述驅動齒輪安裝在所述回轉驅動裝置的動力輸出軸上，且所述驅動齒輪與所述回轉支撐上的齒輪嚙合。

所述兩個退卸機結構相同，均包括固定架、輸送線和壓力機，其中所述固定架頂板一側設有凹口，拆卸時輪對軸部置入所述凹口中，輪對上待拆卸的部件置于所述固定架中，所述固定架下側設有壓力機，且所述壓力機的壓頭伸入至所述固定架內與所述輪對軸端相抵，輸送線一端伸入至所述固定架中。