[發明專利]具有新型動力傳動機構的航模

在審

• 申請號: 201710466815.2
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN109091887A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 馬鏗貴
• 申請（專利權）人: 馬鏗貴
• 主分類號: A63H27/18
• 分類號: A63H27/18;A63H27/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種具有新型動力傳動機構的航模，包括源動力、張翼裝置和傳動裝置，所述傳動裝置為可調傳送帶。本發明的傳動裝置采用可調傳送帶帶動尾部的傳動方式，彌補了軸傳動容易損壞、不易維修、裝配技術要求高的弊端。

技術領域

本發明涉及模具飛機領域，尤指一種具有新型動力傳動機構的航模。

背景技術

一般模具飛機動力傳動組件中的傳動裝置為軸傳動，軸傳動方式不耐磨易于損壞，不易維修且裝配技術要求高，動力齒輪組體積較大且笨重，直升機遇意外情況時軸承向相反方向旋轉則對飛機損傷程度大。

發明內容

基于現有技術的不足，本發明的主要目的在于提供一種耐磨損，提高使用壽命且裝配維修容易的具有新型動力傳動機構的航模。

為了達到上述目的，本發明提供了一種具有新型動力傳動機構的航模，包括源動力、張翼裝置和傳動裝置，所述傳動裝置為可調傳送帶，張翼裝置及源動力分別置于可調傳送帶兩端。

所述源動力包括電動機軸端齒輪、主動輪及主軸，所述主軸貫穿電動機軸端齒輪及主動輪，主動輪置于電動機軸端齒輪內。

所述源動力進一步包括電動機軸端齒輪軸套及推力軸承，所述電動機軸端齒輪軸套固定于電動機軸端齒輪內,所述推力軸承置于電動機軸端齒輪軸套內。

所述源動力還進一步設有單向軸承及主軸套，單向軸承置于推力軸承中，主軸套置于單向軸承中，所述主軸貫穿主軸套、單向軸承、推力軸承及電動機軸端齒輪軸套。

所述源動力還進一步包括主動輪蓋，主動輪置于主動輪蓋上。所述主動輪蓋及主動輪貫穿主軸套固定于主軸上。

動力傳動組件還進一步包括張緊輪，其通過張緊輪固定架固定于主體架上。

所述張翼裝置包括從動輪及尾軸, 所述從動輪固定于尾軸上。

所述張翼裝置還進一步包括尾部傳輸帶輪及尾部固定蓋，尾部傳輸帶輪通過尾部固定蓋與從動輪及尾軸固定在一起。

所述可調傳送帶一端套于主動輪，其另一端套于從動輪。

與現有技術相比，本發明的傳動裝置采用可調傳送帶帶動尾部的傳動方式，彌補了軸傳動容易損壞、使用壽命短、不易維修、裝配技術要求高的弊端。而主動輪套于電動機軸端齒輪中的新方式，縮小了整機的體積，減輕了重量。而電動機軸端齒輪中有單向軸承，可使直升機因意外情況而能緩慢熄落，減少了飛機的損壞。

為使本發明更加容易理解，下面將結合附圖進一步闡述本發明一種具有新型動力傳動機構的航模的具體實施例。

附圖說明

圖1為本發明具有新型動力傳動機構的航模的結構示意圖。

圖2為本發明具有新型動力傳動機構的航模源動力的分解結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明做進一步的描述。

本發明具有新型動力傳動機構的航模100安裝于模具飛機的機身主體及尾體內，構成模具飛機的動力輸送系統。其包括源動力1、張翼裝置3和傳動裝置，張翼裝置3及源動力1分別安裝于傳動裝置兩端。通過源動力1帶動張翼裝置3的工作。