[發(fā)明專利]電動汽車的熱管理系統(tǒng)及電動汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710465940.1
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN107472005A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王言子;劉溧
• 申請（專利權(quán)）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/06;B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 張潤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車的熱管理系統(tǒng)及電動汽車。

背景技術(shù)

電動汽車由電池提供電能，由電機(jī)驅(qū)動車輛行駛，因此電動汽車的熱管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車的熱管理系統(tǒng)相比存在著很大差異。對于電動汽車的熱管理系統(tǒng)，其主要的任務(wù)是為駕駛艙乘客提供空調(diào)制冷或暖風(fēng)加熱，并要保證電池組和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)等電氣系統(tǒng)工作在合理的溫度范圍內(nèi)。電動汽車的電池組對溫度要求嚴(yán)格，在適宜的溫度下才能保證安全使用以及壽命。同時電動汽車的空調(diào)制冷及制熱系統(tǒng)也與傳統(tǒng)車差距較大，電機(jī)系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)也與傳統(tǒng)車發(fā)動機(jī)的冷卻不同。

目前電動汽車的熱管理系統(tǒng)主要是對電機(jī)系統(tǒng)、OBC冷卻回路，電池組、駕駛艙熱管理系統(tǒng)等分別獨(dú)立進(jìn)行熱管理，例如，當(dāng)各熱管理回路散熱時，散掉的熱量直接排出，而當(dāng)電池系統(tǒng)等需要加熱時，則通過加熱組件再單獨(dú)為電池系統(tǒng)等進(jìn)行加熱，這樣會造成熱量的浪費(fèi)，進(jìn)而增加了行車過程中的熱管理能耗，降低電動汽車的行駛里程。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種電動汽車的熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車各熱管理回路之間合理的熱交換，避免了熱量的浪費(fèi)，進(jìn)而節(jié)省了行車過程中的熱管理能耗，提高了電動汽車的行駛里程。

本發(fā)明的第二個目的在于提出一種電動汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的實(shí)施例公開了一種電動汽車的熱管理系統(tǒng)，包括：多個熱管理回路，所述多個熱管理回路中的每個熱管理回路可根據(jù)自身的加熱或散熱需求選擇性地與其它熱管理回路進(jìn)行連通或斷開，從而實(shí)現(xiàn)自身與其它熱管理回路的熱交換。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車的熱管理系統(tǒng)，各熱管理回路可根據(jù)自身的加熱或散熱需求選擇性地與其它熱管理回路進(jìn)行連通或斷開，從而實(shí)現(xiàn)自身與其它熱管理回路合理的熱交換，避免了熱量的浪費(fèi)，進(jìn)而節(jié)省了行車過程中的熱管理能耗，提高了電動汽車的行駛里程。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述的電動汽車的熱管理系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在一些示例中，所述多個熱管理回路至少包括電機(jī)系統(tǒng)熱管理回路和電池組熱管理回路，其中，所述電機(jī)系統(tǒng)熱管理回路至少包括可以選擇性連通或斷開的：電機(jī)散熱器、第一電子水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、第一可調(diào)三通閥、第二可調(diào)三通閥、第三電磁閥、第四電磁閥、儲液壺和冷卻風(fēng)扇，其中，所述電機(jī)系統(tǒng)熱管理回路通過所述第二可調(diào)三通閥(11)和第四電磁閥(25)與所述電池組熱管理回路連通，所述電機(jī)的一端與所述電機(jī)控制器的一端相連，所述電機(jī)的另一端分別與所述車載充電機(jī)的一端及所述第四電磁閥的一端相連，所述電機(jī)散熱器的一端通過所述第三電磁閥分別與所述電機(jī)的另一端及所述車載充電機(jī)的一端相連，所述電機(jī)散熱器的另一端與所述儲液壺相連，所述電機(jī)控制器的另一端與所述第一可調(diào)三通閥的第三端口相連，所述車載充電機(jī)的另一端與所述第一可調(diào)三通閥的第二端口相連，所述第一可調(diào)三通閥的第一端口與所述第一電子水泵的一端相連，所述第一電子水泵的另一端分別與所述儲液壺、所述電機(jī)散熱器的另一端及所述第二可調(diào)三通閥的第二端口相連，其中，當(dāng)所述電機(jī)或電機(jī)控制器的溫度達(dá)到第一預(yù)設(shè)溫度時，所述第三電磁閥導(dǎo)通，所述第四電磁閥斷開，所述第二可調(diào)三通閥的第一端口和第三端口導(dǎo)通，所述第一電子水泵啟動；當(dāng)所述電機(jī)或電機(jī)控制器的溫度達(dá)到第二預(yù)設(shè)溫度時，所述冷卻風(fēng)扇啟動，以對所述電機(jī)散熱器進(jìn)行散熱，其中，所述第一預(yù)設(shè)溫度小于第二預(yù)設(shè)溫度。

在一些示例中，當(dāng)所述電動汽車的車速高于預(yù)設(shè)車速時，禁止啟動所述冷卻風(fēng)扇。

在一些示例中，當(dāng)電池組的溫度低于第三預(yù)設(shè)溫度，且所述電機(jī)或電機(jī)控制器或車載充電機(jī)滿足預(yù)設(shè)的發(fā)熱條件時，則所述第一電子水泵啟動，所述第二可調(diào)三通閥的第一端口和第二端口導(dǎo)通，所述第三電磁閥斷開，所述第四電磁閥導(dǎo)通。