[發明專利]扭力梁式懸架以及用于扭力梁式懸架的拖臂

有效

• 申請號: 201710456700.5
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN107554230B
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發明（設計）人: 植木謙二;竹田篤;浦田學;安藤正志;操田光順
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社;晝田工業株式會社
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;B60G7/00
• 代理公司: 上海立群專利代理事務所(普通合伙) 31291
• 代理人: 毛立群;楊楷

提供一種扭力梁式懸架等，具備拖臂，在1G狀態下，能夠將進入構成為中空狀的拖臂內部的雨水或塵埃等自然地排出至外部。所述扭力梁式懸架具備：拖臂，左右一對，截面為中空狀；扭力梁，一端側與另一端側被固定于拖臂，在拖臂的一端側具備與中空部連通的開口，拖臂的底面的形狀具備在1G狀態下從另一端側朝向開口下降的傾斜部，傾斜部作為將進入內部的水引導至開口的路徑起作用，開口作為將拖臂內的水排出的排水孔起作用。

技術領域

本發明涉及扭力梁式懸架以及用于扭力梁式懸架的拖臂。

背景技術

扭力梁式懸架主要用于前輪驅動車的后輪。將長條部件即扭力梁固定在左右一對的拖臂之間。在拖臂上支承有車輪。若車輪因路面的凹凸等位移，則扭力梁或扭轉或撓曲而彈性變形，從而容許拖臂與其所支承的車輪的位移。若路面變得平坦則扭力梁恢復至原本的形狀，從而使拖臂以及車輪恢復至原本的位置。

例如，在專利文獻1中記載有一種扭力梁式懸架，朝向遠離臂件的方向將扭力梁的截面形狀變更為1層或者多層。在專利文獻1的圖1中記載有減震器一側的端部成為開口的拖臂。

在專利文獻2中記載有一種扭力梁式懸架，具備在前方和上方以傾斜狀突出的拱形形狀的扭力梁。在專利文獻2的圖8中，與專利文獻1同樣地記載有減震器一側的端部成為開口的拖臂。

在專利文獻3中，記載有一種拖臂，在拖臂與端板的結合部分設置臂件結構部。根據該結構能夠緩和在托臂與輪轂單元結合部件的焊接部產生的應力集中。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本國特開2011－39135號公報

專利文獻2：日本國特開2015-174641號公報

專利文獻3：日本國特開2013-023150號公報

發明內容

發明要解決的技術問題

在專利文獻1的拖臂中，減震器一側的開口朝向上方。因此，可能會在拖臂的內部積存水或塵埃。在專利文獻2的扭力梁式懸架中，因為在完全下沉狀態時拱形下半部分的截面形狀變為前方下降的傾斜狀，所以能夠防止水等滯留在扭力梁的開口內部。但是并沒有記載在將扭力梁式懸架安裝在車體上使其為1G狀態時，將拖臂的端部的開口作為排水孔來利用。

在專利文獻3的扭力梁式懸架中，在車輛的后方側的側面設置有開口。但是并沒有記載在將扭力梁式懸架安裝在車體上使其為1G狀態時，將拖臂的端部的開口作為排水孔來利用。

車輛在輪胎接觸地面的狀態下停止時，懸架或減振器因1G的重力而在一定程度上收縮，變為車輪接近于車體的駕駛室的狀態。將其稱為1G狀態。雖然為了車輛的保養，在將車體頂升的狀況下或在車輛減速的情況下，懸架會變為一定程度的伸長狀態，但是預先在對車輛進行保管時，通常會變為1G狀態。

為了車輛零件的輕量化，考慮將拖臂等的零件構成為中空狀，但是擔心雨水或塵埃等積存在拖臂的內部，而產生腐蝕。特別是在雨水等積存在拖臂內的狀態下保管車輛，會因為金屬部件長時間地暴露在雨水等中，而容易產生腐蝕。

鑒于以上內容，本發明目的在于提供一種具備拖臂的扭力梁式懸架以及拖臂，所述拖臂能夠將在1G狀態下進入至構成為中空狀的拖臂的內部的雨水或塵埃等自然地排出至外部。

用于解決上述技術問題的方案

通過扭力梁式懸架解決上述技術問題，一種扭力梁式懸架，具備：拖臂，左右成對，截面為中空狀；扭力梁，一端側與另一端側被固定于拖臂，在拖臂的一端側具備與中空部連通的開口，拖臂底面的形狀具備在1G狀態下從另一端側朝向開口下降的傾斜部，傾斜部作為將進入內部的水引導至開口的路徑起作用，開口作為將拖臂內的水排出的排水孔起作用。