[發明專利]一種軌道交通用戶識別方法和裝置

有效

• 申請號: 201710451160.1
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN109246590B
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 王昆;吳瑞豐;莫莉
• 申請（專利權）人: 上海大唐移動通信設備有限公司
• 主分類號: H04W4/02
• 分類號: H04W4/02;H04W4/42;H04W24/00;H04W36/00;H04W36/08;H04W36/32
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 劉醒晗

本發明實施例涉及通信技術領域，尤其涉及一種軌道交通用戶識別方法和裝置，用于實現準確的識別出軌道交通用戶。獲取軌道交通線沿線專網的M對小區對；針對M對小區對中的每對小區對，統計在T個時間段的每個時間段在該小區對包括的兩個小區之間發生切換的總次數；針對M對小區對中的每對小區對，統計在T個時間段的每個時間段內在該小區對包括的兩個小區之間待識別終端發生切換的次數；根據總次數和待識別終端發生切換的次數，確定待識別終端對應的用戶是否為軌道交通用戶；進而可準確的識別出待識別終端對應的用戶是否為軌道交通用戶。

技術領域

本發明實施例涉及通信領域，尤其涉及一種軌道交通用戶識別方法和裝置。

背景技術

用于在乘坐軌道交通工具時，為了保證乘客有較好的通信體驗，一般在軌道交通沿線建設沿線通信網絡，稱為軌道交通線沿線專網。在軌道交通專網的沿線有軌道交通專網小區和公網小區，乘坐軌道交通工具的用戶稱為軌道交通線的用戶，非乘坐軌道交通工具的其它用戶也可能占用專網，我們把占用專網的所有用戶稱為軌道交通線沿線專網用戶。

為了識別出軌道交通用戶，現有技術中采用分析每個軌道交通線沿線專網用戶的速度識別是否為軌道交通用戶，具體為：當每個軌道交通線沿線專網用戶在專網小區及附近公網小區發生切換時，根據兩次切換的源小區和目標小區，以及兩次切換之間的時間差，近似計算該用戶在兩次切換之間的平均速度，當速度大于某一個門限值時，認為此用戶是軌道交通線的用戶。但是，高鐵線路有時會與高速路平行，當高速用戶占用專網小區且計算得到的近似速度達到門限，會被誤判為高鐵用戶；當高鐵行駛速度沒有達到門限，此時的高鐵用戶無法被識別；所以這種方法對高鐵用戶識別率較低、誤差較大。

因此，亟需一種軌道交通用戶識別方法，實現準確的識別出軌道交通用戶。

發明內容

本發明實施例提供一種軌道交通用戶識別方法，實現準確的識別出軌道交通用戶。

本發明實施例提供一種軌道交通用戶識別方法，包括：獲取軌道交通線沿線專網的M對小區對；其中，所述M為正整數；針對所述M對小區對中的每對小區對，統計在T個時間段的每個時間段在該小區對包括的兩個小區之間發生切換的總次數；其中，所述T為大于1的整數；針對所述M對小區對中的每對小區對，統計在T個時間段的每個時間段內在該小區對包括的兩個小區之間待識別終端發生切換的次數；根據所述總次數和所述待識別終端發生切換的次數，確定所述待識別終端對應的用戶是否為所述軌道交通用戶。

本發明實施例提供一種軌道交通用戶識別裝置，包括：

獲取單元，用于獲取軌道交通線沿線專網的M對小區對；其中，所述M為正整數；

統計單元，用于針對所述M對小區對中的每對小區對，統計在T個時間段的每個時間段在該小區對包括的兩個小區之間發生切換的總次數；針對所述M對小區對中的每對小區對，統計在T個時間段的每個時間段內在該小區對包括的兩個小區之間待識別終端發生切換的次數；其中，所述T為大于1的整數；

處理單元，用于根據所述總次數和所述待識別終端發生切換的次數，確定所述待識別終端對應的用戶是否為所述軌道交通用戶。

本發明實施例提供一種計算機存儲介質，計算機存儲介質中存儲有指令，當其在計算機上運行時，使得計算機執行上述任意可能的實現方式中的方法。

本發明實施例提供一種包含指令的計算機程序產品，當其在計算機上運行時，使得計算機執行上述任意可能的實現方式中的方法。