[發明專利]供電裝置保護電路、車用蓄電池及供電裝置保護方法在審
| 申請號: | 201710449023.4 | 申請日: | 2017-06-14 |
| 公開(公告)號: | CN109088446A | 公開(公告)日: | 2018-12-25 |
| 發明(設計)人: | 馮利平;張典;李鵬 | 申請(專利權)人: | 重慶無線綠洲通信技術有限公司 |
| 主分類號: | H02J7/00 | 分類號: | H02J7/00 |
| 代理公司: | 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司 44281 | 代理人: | 江婷;李發兵 |
| 地址: | 400700 重*** | 國省代碼: | 重慶;50 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 供電裝置 受電裝置 開關單元 輸出電壓 車用蓄電池 電路 電壓采集 控制電路 電連接 開閉 門限 控制供電裝置 使用壽命 輸出端 輸入端 監測 斷開 連通 跳動 | ||
1.一種供電裝置保護電路,其特征在于,所述供電裝置保護電路包括電壓采集控制電路和設置于供電裝置輸出端與受電裝置輸入端之間的開關單元;所述電壓采集控制電路與所述開關單元的開關控制端連接;
所述電壓采集控制電路用于對所述供電裝置的輸出電壓進行監測,在監測到所述輸出電壓大于開啟門限,或所述輸出電壓逐漸降低但尚大于關閉門限時,控制所述開關單元連通所述供電裝置輸出端與所述受電裝置輸入端;以及在所述輸出電壓小于所述關閉門限,或所述輸出電壓逐漸升高但尚小于所述開啟門限時,控制所述開關單元斷開所述供電裝置輸出端與所述受電裝置輸入端間的電連接;所述開啟門限大于所述關閉門限。
2.如權利要求1所述的供電裝置保護電路,其特征在于,所述開關單元為場效應管,所述開關單元的開關控制端為所述場效應管的柵極,所述場效應管的源極與漏極分別與所述供電裝置的輸出端及受電裝置的輸入端連接;
或,
所述開關單元為三極管,所述開關單元的開關控制端為所述三極管的基極,所述三極管的發射極與集電極分別與所述供電裝置的輸出端及受電裝置的輸入端連接。
3.如權利要求1或2所述的供電裝置保護電路,其特征在于,所述電壓采集控制電路包括開啟檢測支路與斷開檢測支路;所述開啟檢測支路的第一供能端與所述供電裝置的輸出端直接連接,用于在檢測到所述供電裝置的輸出電壓升高至所述開啟門限后,控制所述開關單元閉合;所述斷開檢測支路的第二供能端與所述受電裝置的輸入端連接,用于在檢測所述供電裝置的輸出電壓降低至所述關閉門限后,控制所述開關單元斷開;所述第二供能端接受到所述供電裝置的供電后,所述斷開檢測支路開始工作,同時所述開啟檢測支路停止工作。
4.如權利要求3所述的供電裝置保護電路,其特征在于,所述開關單元為場效應管;所述開啟檢測支路包括第一三極管及負極與所述第一三極管發射極連接,正極與地連接的穩壓二極管;所述開啟檢測支路還包括設置在所述場效應管源極與柵極之間的第一阻抗單元,設置在所述場效應管柵極與所述第一晶體三極管基極之間的第二阻抗單元以及設置在所述場效應管柵極與所述第一晶體三極管集電極之間的第三阻抗單元,所述穩壓二極管的反向擊穿電壓決定所述開啟門限的大小。
5.如權利要求4所述的供電裝置保護電路,其特征在于,所述開關單元為場效應管;所述斷開檢測支路包括第一支路與第二支路,所述第一支路包括連接在所述受電裝置輸入端與地之間的第四阻抗單元,以及用于對所述第四阻抗單元的電壓進行采樣的模數轉換器和根據所述模數轉換器的采樣結果控制向所述第二支路的采集控制端輸出電平高低的單片機;
所述第二支路包括第二三極管,第三三極管,所述第二三極管的發射極與所述第三三極管的集電極電連接;所述第二支路還包括設置在所述場效應管源極與柵極之間的第五阻抗單元,設置在所述場效應管柵極與所述第二三極管基極之間的第六阻抗單元,設置在所述場效應管柵極與所述第二晶體三極管集電極之間的第七阻抗單元,設置在所述采集控制端與所述第三三極管基極之間的第八阻抗單元和設置在所述采集控制端與所述第三三極管發射極之間的第九阻抗單元。
6.如權利要求5所述的供電裝置保護電路,其特征在于,所述第一阻抗單元與所述第五阻抗單元為同一阻抗單元,所述第二阻抗單元與所述第六阻抗單元為同一阻抗單元,所述第三阻抗單元與所述第七阻抗單元為同一阻抗單元,所述第一三極管與所述第二三極管為同一三極管,且所述穩壓二極管的負極與第三三極管的集電極電連接,所述穩壓二極管的正極與所述第三三極管的發射極連接。
7.一種車用蓄電池,其特征在于,所述車用蓄電池包括供電裝置與如權利要求1-6任一項所述的供電裝置保護電路,所述供電裝置保護電路的開關單元設置于所述供電裝置的輸出端與對應受電裝置輸入端之間。
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