[發明專利]一種過分相弓網保護方法及裝置

有效

• 申請號: 201710447459.X
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN107187322B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 王位;劉華;許良中;張振華;陳哲;廖國強;鄭維飛;易如方
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L5/28
• 分類號: B60L5/28;B60M1/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

本發明公開了一種過分相弓網保護方法及裝置，所述過分相弓網保護裝包括輸入模塊、控制模塊和輸出模塊，該過分相弓網保護方法包括：所述輸入模塊將列車到達分相區的過分相信號發送至所述控制模塊；所述控制模塊接收到所述過分相信號后，判斷所述列車是否有兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關節內，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發送至所述輸出模塊；所述輸出模塊將所述控制信號發送至一個受電弓，控制所述受電弓降弓。通過本發明實現了列車升弓運行過分相時弓網的自動保護控制的目的。

技術領域

本發明涉及鐵路機車車輛技術領域，特別是涉及一種過分相弓網保護方法及裝置。

背景技術

鐵路上的受電網并不是由一個供電所提供的，一般是一個供電所負責一定的區域，兩個供電所之間電流的相位是不一定相同，所以在連接兩個供電所電網之間是一段沒有電的“電網”，這一段“電網”被稱作分相，把列車通過這一段稱之為過分相。在鐵路機車車輛技術領域中接觸網網壓制式分成交流制式和直流制式，交流制式的接觸器兩個相位臂之間需通過分相區進行隔離，為了防止列車多個受電弓升弓運行導致交流接觸網兩個相位臂之間短路，需對受電弓與中性段之間的兼容性進行考慮。

目前，針對這個問題主要是通過兩種方式予以解決的：第一種是根據線路過分相情況，在列車出發之前就確定合適的列車編組確保受電弓剪滿足實際線路需求；第二種是當列車編組升弓受電弓間距不能滿足線路過分相需求時，列車司機主動操作控制開關使受電弓降弓通過分相區。但是，第一種方式需要根據每次運用的線路對編組進行調整，比較耗時耗力，同時，對于編組調整造成了相當大的工作量；第二種方式加重了司機的勞動強度，同時可能出現司機誤操作后對弓網造成嚴重的影響。

發明內容

針對于上述問題，本發明提供一種過分相弓網保護方法及裝置，實現了列車升弓運行過分相時弓網的自動保護控制的目的。

為了實現上述目的，根據本發明的第一方面，提供了一種過分相弓網保護方法，該方法適用于過分相弓網保護裝置，該裝置包括輸入模塊、控制模塊和輸出模塊，所述過分相弓網保護方法包括：

所述輸入模塊將列車到達分相區的過分相信號發送至所述控制模塊；

所述控制模塊接收到所述過分相信號后，判斷所述列車是否有兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關節內，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發送至所述輸出模塊；

所述輸出模塊將所述控制信號發送至一個受電弓，控制所述受電弓降弓。

優選的，所述過分相弓網保護裝置還包括過分相檢測模塊，該方法還包括：

所述過分相檢測模塊通過地面感應線圈感應地面的電磁信號，判斷所述列車是否到達分相區，如果是，則將到達分相區的過分相信號發送至所述輸入模塊。

優選的，所述過分相弓網保護裝置還包括受電弓狀態存儲模塊和分相區數據存儲模塊，該方法還包括：

所述受電弓狀態存儲模塊將獲得的受電弓之間的距離信息發送至所述控制模塊；

所述分相區數據存儲模塊將檢索獲得所述列車當前通過的分相區信息發送至所述控制模塊，其中，所述分相區信息包括所述列車實際運行區段分相區的中性段長度和中性區長度。

優選的，所述過分相弓網保護裝置還包括網絡控制模塊、信息存儲模塊和列車控制模塊，該方法還包括：

所述網絡控制模塊將獲得的網側電壓信號和升弓受電弓的數量信息發送至所述受電弓狀態存儲模塊；

所述信息存儲模塊將所述列車的相關信息發送至所述受電弓狀態存儲模塊，其中，所述列車的相關信息包括列車的編組信息、列車的長度信息、受電弓的布置距離信息和列車的端部距離信息；

所述列車控制模塊將獲得的所述列車當前運行區段信息發送至所述分相區數據存儲模塊。