[發明專利]車軸裝置

有效

• 申請號: 201710442939.7
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN107539363B
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 梅本留男
• 申請（專利權）人: 株式會社久保田
• 主分類號: B62D5/26
• 分類號: B62D5/26
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

一種車軸裝置，在使左右車輪能夠轉向操作及能夠驅動、并且能夠旋轉地裝配于拖拉機車身的結構中，容易擴大車輪驅動殼體與車身的間隔，容易制作車輪驅動殼體，能夠有利地安裝轉向缸體。在車輪驅動殼體(11)的中央部(11a)具備：以起伏軸心(R)為旋轉中心而能夠相對旋轉地連結于拖拉機車身的連結部(15、16)；和輸入軸(12)，旋轉驅動力從拖拉機車身傳遞到該輸入軸。連結部從中央部的前部分及后部分向上方豎直設置至相對于輸入軸位于上方的部位。對左右一對的車輪支承部(20)進行轉向操作的轉向缸體(30)配備于車輪驅動殼體的外部。轉向缸體配置于輸入軸側的相反側的連結部(15)的下方的中央部的上下寬度內的部位，并且支承于車輪驅動殼體。

技術領域

本發明涉及一種車軸裝置，具備：車輪驅動殼體，在車身橫向的中央部具備以車身前后方向的起伏軸心為旋轉中心而能夠相對旋轉地連結于拖拉機車身的連結部，并且，在所述中央部的前部分及后部分的一方具備車身前后方向的輸入軸，旋轉驅動力從所述拖拉機車身傳遞到該輸入軸；以及左右一對的車輪支承部，該左右一對的車輪支承部分開且能夠轉向擺動地支承于所述車輪驅動殼體的兩個橫向端部，以能夠驅動車輪的方式進行支承。

背景技術

上述的車軸裝置是將左右的車輪能夠轉向操作及能夠驅動、并且能夠起伏地裝備于拖拉機車身的結構。作為這種車軸裝置，已知例如專利文獻1所示的結構。在專利文獻1所示的結構中，具備作為車輪驅動殼體的基端驅動殼體及作為車輪支承部的車輪支承體。在基端驅動殼體的中間部具備輸入軸及作為連結部的連結軸。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001－86803號公報

發明所要解決的課題

在采用以往的技術的情況下，在輸入軸的軸心和起伏軸心為相同的狀態下，車輪驅動殼體連結于車身，因此，通常車輪驅動殼體向車身安裝的安裝高度增高，車輪驅動殼體與車身之間的間隔變窄。即，通常車輪的升降范圍變窄。另外，通常需要將連結部和支承輸入軸的凸臺部設為二重構造等，通常難以制作車輪驅動殼體。

另外，裝備轉向缸體，希望以僅進行轉向缸體的起動操作的輕的操作就能夠轉向操作車身。

發明內容

本發明提供一種車軸裝置，在將左右車輪以能夠轉向操作及能夠驅動、并且能夠起伏的方式裝配于拖拉機車身的結構中，容易擴大車輪的升降范圍，并且，能夠有利于轉向缸體的檢查、安裝。

用于解決課題的手段

本發明的車軸裝置具備：

車輪驅動殼體，在車身橫向的中央部具備以車身前后方向的起伏軸心為旋轉中心而能夠相對旋轉地連結于拖拉機車身的連結部，并且，在所述中央部中的前部分及后部分的一方具備車身前后方向的輸入軸，旋轉驅動力從所述拖拉機車身傳遞到該輸入軸；

左右一對的車輪支承部，該左右一對的車輪支承部分開且能夠轉向擺動地支承于所述車輪驅動殼體的兩個橫向端部，能夠驅動地支承車輪；以及

轉向缸體，該轉向缸體配備于所述車輪驅動殼體的外部，對左右一對的所述車輪支承部進行轉向操作，

所述連結部從所述前部分及所述后部分向上方豎直設置至相對于所述輸入軸位于上方的部位，

所述轉向缸體配置于從所述前部分及所述后部分中的不具備所述輸入軸的所述后部分或者所述前部分突出設置的所述連結部的下方且所述中央部的上下寬度內的部位，并且支承于所述車輪驅動殼體。

根據本結構，起伏軸心位于輸入軸的上方，因此能夠使車輪驅動殼體的上下中心相對于起伏軸心位于低的位置。起伏軸心和輸入軸在上下方向分散，因此不需要將連結部和輸入軸的凸臺部設為二重構造。