[發(fā)明專利]車輛后部結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710439188.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107662484A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 下田彰彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K1/04
• 分類號(hào): B60K1/04
• 代理公司: 北京奉思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11464
• 代理人: 吳立,鄒軼鮫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛后部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

日本專利申請(qǐng)公開(kāi)(JP-A)No.2015-615公開(kāi)了一種用于將電池安裝在車輛中的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，電池設(shè)置于車輛的后部地板，并且電池部件設(shè)置于電池的外周部。電池部件連接到設(shè)置于電池的車輛后側(cè)上的后橫梁。因此，在車輛受到后部沖擊時(shí)，已經(jīng)輸入到后橫梁的沖擊載荷傳遞到電池部件，所以電池在車輛向前方向上移動(dòng)。

然而，JP-A No.2015-615沒(méi)有公開(kāi)減小電池在車輛向前方向上的移動(dòng)的構(gòu)造。同時(shí)，近年來(lái)已經(jīng)有擴(kuò)大電動(dòng)車輛的航程的需求，并且為了滿足該需求，安裝在車輛中電池的尺寸趨向于增大，并且由此電池自身的重量趨向于增加。由于該原因，當(dāng)在后部沖擊時(shí)，沖擊載荷輸入到電池，存在電池的移動(dòng)量增加的可能性。因此，JP-A No.2015-615的技術(shù)在該方面具有改進(jìn)的空間。

發(fā)明內(nèi)容

考慮到上述情況，本公開(kāi)的目的是得到一種車輛后部結(jié)構(gòu)，其能夠在后部沖擊時(shí)減小電池的移動(dòng)。

第一方面的車輛后部結(jié)構(gòu)包括：后輪艙，該后輪艙在車輛后部中設(shè)置為左右一對(duì)；強(qiáng)化部件，該強(qiáng)化部件裝接于左右一對(duì)所述后輪艙的車輛寬度方向內(nèi)表面，并且在車輛寬度方向上向內(nèi)突出，以與所述后輪艙形成閉合截面；電池，該電池置于左右一對(duì)所述后輪艙之間并且置于后地板面板上，并且該電池設(shè)置有抵接部，所述抵接部形成在所述電池的車輛寬度方向兩端部處，并且所述抵接部被設(shè)置為在車輛前后方向上與所述強(qiáng)化部件對(duì)置。

根據(jù)第一方面，所述抵接部設(shè)置在所述電池的車輛寬度方向兩端部中。所述抵接部被設(shè)置為在車輛前后方向上與裝接于左右一對(duì)的所述后輪艙的車輛寬度方向內(nèi)表面的所述強(qiáng)化部件對(duì)置。因此，當(dāng)在后部沖擊時(shí)，沖擊載荷輸入到電池并且電池在車輛向前方向上移動(dòng)，抵接部與強(qiáng)化部件進(jìn)行抵接接觸。強(qiáng)化部件與后輪艙形成閉合截面，所以將沖擊載荷更可靠地從強(qiáng)化部件傳遞到后輪艙。并且能夠減小電池自身的移動(dòng)。

第二方面的車輛后部結(jié)構(gòu)是第一方面，其中，所述電池比所述抵接部更位于車輛向前方向的前端部設(shè)置于所述強(qiáng)化部件的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。

根據(jù)第二方面，所述電池的比所述抵接部更位于車輛向前方向的前端部設(shè)置于所述強(qiáng)化部件的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，所以在車輛前后方向上，能夠?qū)㈦姵氐那岸瞬吭O(shè)定成比強(qiáng)化部件更加靠近車輛向前方向。即，能夠增大電池自身的尺寸，而無(wú)論抵接部與強(qiáng)化部件進(jìn)行抵接接觸的位置。

第三方面的車輛后部結(jié)構(gòu)是第一或第二方面，其中，所述電池設(shè)置有：后端部框架構(gòu)成部件，該后端部框架構(gòu)成部件設(shè)置在所述電池的后端部處，并且在車輛寬度方向上延伸；和寬度端部框架構(gòu)成部件，該寬度端部框架構(gòu)成部件設(shè)置在所述電池的車輛寬度方向兩端部處，在車輛前后方向上延伸，并且具有所述抵接部，并且所述后端部框架構(gòu)成部件與所述寬度端部框架構(gòu)成部件一體地構(gòu)成。

根據(jù)第三方面，所述后端部框架構(gòu)成部件與所述寬度端部框架構(gòu)成部件以一體構(gòu)成的狀態(tài)設(shè)置在所述電池中。因此，在后部沖擊時(shí)輸入到電池的沖擊載荷從后端部框架構(gòu)成部件傳遞到寬度端部框架構(gòu)成部件，并且之后從設(shè)置在寬度端部框架構(gòu)成部件中的抵接部傳遞到強(qiáng)化部件。因此，能夠在控制電池自身變形的同時(shí)將沖擊載荷更可靠地傳遞到強(qiáng)化部件。

第一方面的車輛后部結(jié)構(gòu)能夠減小在后部沖擊時(shí)的電池的移動(dòng)。

第二方面的車輛后部結(jié)構(gòu)能夠使得在減小在后部沖擊時(shí)的電池的移動(dòng)的同時(shí)增大電池的尺寸。

第三方面的車輛后部結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步減小在后部沖擊時(shí)的電池的移動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是示出具有根據(jù)實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)的車輛后部的一部分的平面圖；

圖2是示出當(dāng)從車輛前側(cè)觀看時(shí)，具有根據(jù)實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)的車輛后部的一部分的立體圖；

圖3是對(duì)應(yīng)于圖1的平面圖，示出了在后部沖擊時(shí)的具有根據(jù)實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)的車輛后部；

圖4是示出沿著圖1的線IV-IV切割的狀態(tài)的放大截面圖；

圖5是對(duì)應(yīng)于圖1的平面圖，示出了具有根據(jù)比較例的車輛后部結(jié)構(gòu)的車輛后部的一部分；以及

圖6是對(duì)應(yīng)于圖2的立體圖，示出了從車輛前側(cè)觀看時(shí)，具有根據(jù)比較例的車輛后部結(jié)構(gòu)的車輛后部的一部分。

具體實(shí)施方式

下面將使用圖1至圖4描述根據(jù)本公開(kāi)的車輛后部結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。應(yīng)注意，在這些圖中適當(dāng)示出的箭頭FR表示在車輛前后方向上的向前方向，箭頭OUT表示在車輛寬度方向上的向外方向，并且箭頭UP表示在車輛上下方向上的向上方向。