[發明專利]發動機的潤滑系統和發動機

有效

• 申請號: 201710436904.2
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN107489481B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 張文德;薛德蘭;郭德暉;溫欣;趙磊;張文博
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M11/03
• 代理公司: 11240 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧<國際申請>=<國際公布>

本發明提供了一種發動機的潤滑系統和發動機。其中，發動機的潤滑系統用于為用油組件潤滑，潤滑系統包括：主供油通路，在主供油通路上設有機油濾清器：機油收集器，與主供油通路連接，機油收集器包括主吸管和與主吸管間隔設置的副吸管；輔助供油通路，設置在用油組件和主供油通路之間，并且主供油通路和輔助供油通路的連接處位于機油濾清器的上游；其中，潤滑系統具有第一工作模式和第二工作模式，在第一工作模式時，潤滑油經主吸管和主供油通路流至用油組件；在第二工作模式時，潤滑油經副吸管和輔助供油通路流至用油組件。本發明可以解決現有技術中因潤滑系統的油壓響應速度慢等導致發動機的可靠性較低的問題。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種發動機的潤滑系統和發動機。

背景技術

伴隨著車輛技術的迅速發展，用戶越來越重視車輛的可靠性。發動機的可靠性對于車輛來說是至關重要的，發動機的可靠性很大程度上取決于發動機潤滑的可靠性。發動機的一些關鍵零部件，工作條件苛刻，在發動機啟動時需要快速建立油壓，保證潤滑，才能保證這些零部件的可靠性。

發動機油底殼中的潤滑油含有雜質，而用油組件的潤滑間隙很小，因此，現有技術中，潤滑系統從油底殼中吸取的潤滑油必須經過機油濾清器等過濾后才能供給用油組件，而不能直接供給用油組件。這導致潤滑系統的油路長，潤滑油的流動阻力大，因此降低了用油組件的油壓響應速度。在發動機啟動時，用油組件會因缺乏潤滑而產生干摩擦，降低了發動機用油組件的可靠性。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種發動機的潤滑系統和發動機，以解決現有技術中因潤滑系統的油壓響應速度慢等導致發動機的可靠性較低的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種發動機的潤滑系統，用于為用油組件潤滑，潤滑系統包括：主供油通路，在主供油通路上設有機油濾清器：機油收集器，與主供油通路連接，機油收集器包括主吸管和與主吸管間隔設置的副吸管；輔助供油通路，設置在用油組件和主供油通路之間，并且主供油通路和輔助供油通路的連接處位于機油濾清器的上游；其中，潤滑系統具有第一工作模式和第二工作模式，在第一工作模式時，潤滑油經主吸管和主供油通路流至用油組件；在第二工作模式時，潤滑油經副吸管和輔助供油通路流至用油組件。

進一步地，機油收集器還包括與主吸管和副吸管均連接的切換機構，切換機構用于使潤滑系統在第一工作模式和第二工作模式之間進行切換，在第一工作模式時，主吸管與主供油通路連通且主吸管與輔助供油通路斷開，主供油通路和輔助供油通路均與副吸管斷開，在第二工作模式時，副吸管與輔助供油通路連通，主供油通路和輔助供油通路均與主吸管斷開。

進一步地，切換機構包括：殼體，殼體具有腔體，殼體上設有與腔體均連通的第一進口、第二進口、第一出口以及第二出口，第一出口與第一進口對應設置，第二出口與第二進口對應設置，副吸管與第一進口連接，主吸管與第二進口連接，第一出口和第二出口均與主供油通路連接；封堵件，在腔體內可滑動地設置，封堵件具有第一位置和第二位置，在封堵件處于第一位置時，第一進口處于打開狀態且封堵件封堵第二進口，在封堵件處于第二位置時，第二進口處于打開狀態且封堵件封堵第一進口。

進一步地，切換機構還包括設置在腔體內的彈性元件，彈性元件用于對封堵件施加作用力使封堵件封堵第二進口。

進一步地，在第二工作模式時，副吸管與主供油通路連通，封堵件與殼體密封配合，封堵件將腔體分成相隔開的第一腔體和第二腔體，彈性元件設置在第一腔體內，第二腔體與機油濾清器和用油組件之間的連接管路連接，第一進口、第二進口、第一出口和第二出口均與第一腔體連通。

進一步地，潤滑系統還包括設置在輔助供油通路上的第一控制閥以控制輔助供油通路的通斷，潤滑系統還包括設置在主供油通路上的壓力傳感器，壓力傳感器位于機油濾清器和用油組件之間，壓力傳感器和第一控制閥均與用于控制發動機的控制器連接，控制器根據壓力傳感器的檢測結果控制第一控制閥的開啟和關閉。