[發明專利]配氣機構、發動機和車輛

有效

• 申請號: 201710433472.X
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN108223047B
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 劉濤;楊法寶;尹吉;胡佳佳;徐黎明;張松;劉魯平;房艷龍;王雷
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M9/10
• 分類號: F01M9/10;F01L1/18;F01L1/047
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種配氣機構、發動機和車輛，配氣機構包括氣門、凸輪軸、固定支架、中間擺臂、支承座，固定支架包括兩個固定部和連接部，固定部內設置有中間擺臂軸孔，連接部連接兩個固定部，連接部上設置有上下貫通的連接部過孔，且連接部內形成有兩個連接部油道，每條連接部油道與連接部過孔和對應的中間擺臂軸孔相連，支承座包括座體凸輪軸支承部，座體凸輪軸支承部用于支承凸輪軸，其中支承座內形成有支承座第一上油道和支承座第二上油道，支承座第一上油道連通連接部過孔，支承座第二上油道的上端延伸至座體凸輪軸支承部以向凸輪軸輸出潤滑機油。根據本發明的配氣機構，潤滑機油可以對中間擺臂軸以及凸輪軸進行潤滑，保證配氣機構的順利工作。

技術領域

本發明涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種配氣機構、具有該配氣機構的發動機和具有該發動機的車輛。

背景技術

相關技術中，發動機的配氣機構中設有油道，潤滑機油可以通過油道對配氣機構的凸輪軸上凸輪進行冷卻和潤滑。由于凸輪軸位于發動機的缸蓋的上方，流通至凸輪的油道不易布置，油道設計復雜，油路距離長，機油壓損較大，在發動機起動后不能及時供給摩擦表面足夠的油量，造成凸輪的冷卻和潤滑困難。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種至少能在一定程度上更加滿足零件的冷卻和潤滑需求的配氣機構。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種配氣機構，包括氣門、凸輪軸、固定支架、中間擺臂、支承座，所述氣門具有氣門滾子，所述凸輪軸上設置有凸輪，所述固定支架包括固定部和連接部，所述連接部連接所述固定部，所述連接部上設置有上下貫通的連接部過孔，且所述連接部內形成有連接部油道；所述中間擺臂位于所述凸輪與所述氣門之間且所述凸輪通過所述中間擺臂驅動所述氣門運動，所述中間擺臂繞安裝在所述固定部內的中間擺臂軸擺動，其中所述連接部油道與所述連接部過孔相連且所述連接部油道用于向所述中間擺臂軸輸送潤滑機油；所述支承座包括：座體和用于支承所述凸輪軸的座體凸輪軸支承部；其中所述支承座內形成有支承座第一上油道和支承座第二上油道，所述支承座第一上油道連通所述連接部過孔，所述支承座第二上油道的上端延伸至所述座體凸輪軸支承部以向所述凸輪軸輸出潤滑機油。

進一步地，所述支承座的底面上設置有底面油道，所述底面油道連通所述支承座第一上油道和所述支承座第二上油道。

進一步地，所述底面油道包括第一底面油道和第二底面油道，所述第一底面油道的入口端與所述支承座第二上油道的下端相連且出口端與所述支承座第一上油道相連，所述第二底面油道的入口端適于連通缸蓋油道且出口端連通所述支承座第二上油道的下端。

進一步地，所述第一底面油道相對所述第二底面油道構造為限流油道。

進一步地，所述第一底面油道構造為流動截面遞減的階梯式限流油道且越靠近所述支承座第一上油道的部分流動截面越小。

進一步地，所述座體上設置有座體過孔，所述座體適于通過穿設所述座體過孔的螺栓固定在發動機的缸蓋上，所述座體過孔包括座體第一過孔，所述座體第一過孔與所述連接部過孔正對以適于通過一個螺栓依次穿過所述連接部過孔和所述座體第一過孔后將所述固定支架和所述支承座固定在所述缸蓋上，其中所述座體第一過孔與穿設所述座體第一過孔的螺栓之間的間隙構成所述支承座第一上油道，所述連接部過孔與該螺栓間隙配合。

進一步地，所述座體過孔還包括座體第二過孔，所述支承座上設置有凸輪軸壓蓋，所述凸輪軸壓蓋與所述座體凸輪軸支承部共同支承所述凸輪軸，所述座體第二過孔適于通過穿設所述凸輪軸壓蓋和所述座體第二過孔的另一螺栓固定在所述缸蓋上，所述座體第二過孔與該另一螺栓之間的間隙構成所述支承座第二上油道。