[發(fā)明專利]船

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710432808.0
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN107089297A
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁明森
• 申請（專利權(quán)）人: 珠海橫琴琛龍恒遠(yuǎn)船舶科技有限公司
• 主分類號: B63B1/40
• 分類號: B63B1/40
• 代理公司: 珠海智專專利商標(biāo)代理有限公司44262
• 代理人: 張中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船，具體地說，涉及一種改進(jìn)了船體的船。

背景技術(shù)

水面船舶一般由船體和上層建筑構(gòu)成，船體一般是由甲板、左右舷部及底部構(gòu)成的水密殼體，其中水線以上至甲板以下的舷部稱為干舷。

當(dāng)船舶在水面上航行，處于空氣和水兩種介質(zhì)中運(yùn)動，必然遭受空氣和水對船體的阻力。

空氣阻力是指空氣對上層建筑和船體水上部分的反作用力。水阻力是指水對船體水下部分的反作用力。進(jìn)一步把水阻力分成靜水航行時的靜水阻力和波浪中的阻力增加值兩部分。

首先，船體在運(yùn)動過程中會興起波浪，由于波浪的產(chǎn)生，改變了船體表面的壓力分布情況。船首的波峰使首部壓力增大，而船尾的波谷使尾部壓力降低，于是產(chǎn)生首尾流體動壓力差。這種由行波引起的壓力分布的改變所產(chǎn)生阻力稱為興波阻力。

從能量的角度看，船體掀起的波浪具有一定的能量，這種能量必然由船體供給。由于船體運(yùn)動過程中不斷興起波浪，也就不斷的耗散能量，從而形成興波阻力。

另一方面，船舶遇到風(fēng)浪時為避免橫搖過大而失穩(wěn)，通常都以艏對來浪的方向以減少橫搖，但這時處于波峰中的船體因橫截面較大，阻力也較大，一個波峰由艏至艉的過程中，船體縱向各站上的橫剖面依次經(jīng)過最大吃水，即干舷自艏至艉有一個逐段達(dá)到最小的過程，因此也產(chǎn)生了洶濤阻力。

為減少興波阻力，傳統(tǒng)的船體設(shè)計(jì)方法是采用球鼻艏設(shè)計(jì)，但球鼻球設(shè)計(jì)僅適用于大型船舶，如航空母艦、驅(qū)逐艦、集裝箱船及散貨船。

現(xiàn)有減少洶濤阻力的船體附加結(jié)構(gòu)有設(shè)置在干舷上的壓浪板以及水線以下的消波水翼。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的是提供一種能夠有效減少興波阻力和洶濤阻力的船。

為實(shí)現(xiàn)上述主要目的，本發(fā)明提供的船包括船體，船體具有舷部，在左右干舷對稱設(shè)置有縱向的內(nèi)凹槽。

由以上方案可見，當(dāng)興波和/或洶濤形成的浪峰升到內(nèi)凹槽以上時，橫剖面的面積由于內(nèi)凹槽的存在相對現(xiàn)有船舶減小了阻力面積，因此，降低了興波和/或洶濤對船體水下部分形成的阻力。

進(jìn)一步的方案是內(nèi)凹槽貫穿船體的艏艉。該方案適用于貨船，因其的船型肥大，特別是艏波的阻力較大。

另一進(jìn)一步的方案是內(nèi)凹槽自艉封板起向艏部延伸并超越船中至艏部。該方案適用于艦船，因其船型瘦長，本已是尖劈狀的艏端可以不再設(shè)置內(nèi)凹槽，對于一條型線分為10站的船，內(nèi)凹槽可以自第7站到第9站之間起一直向艉封板延伸。

更進(jìn)一步的方案是內(nèi)凹槽自艉封板至艏部區(qū)域的槽深為定值，在艏部區(qū)域的端部則平滑過渡至零。

再進(jìn)一步的方案是縱向內(nèi)凹槽的中線與水線的在中縱投影面上的夾角α滿足如下條件

α≤∣1°∣。

α角宜取正值還是取負(fù)值，可以根據(jù)不同船體型線，不同船速，不同航行姿態(tài)選取。

再進(jìn)一步的方案是內(nèi)凹槽有兩條以上，相互平行地設(shè)置在干舷上。這種多內(nèi)凹槽的設(shè)置方式適應(yīng)于較大風(fēng)浪中航行的船舶。

為實(shí)現(xiàn)上述主要目的，本發(fā)明提供的船包括船體，船體具有舷部及壓浪板，在左右干舷對稱設(shè)置有縱向的內(nèi)凹槽。

由以上方案可見，當(dāng)興波和/或洶濤形成的浪峰升到內(nèi)凹槽以上時，橫剖面的面積由于內(nèi)凹槽的存在相對現(xiàn)有船舶減小了阻力面積，因此，降低了興波和/或洶濤對船體水下部分形成的阻力。同時，壓浪板可以輔助減小興波和/或洶濤阻力。

進(jìn)一步的方案是內(nèi)凹槽貫穿船體的艏艉。該方案適用于貨船，因其的船型肥大，特別是艏波的阻力較大。

另一進(jìn)一步的方案是內(nèi)凹槽自艉封板起向艏部延伸并超越船中至艏部。該方案適用于艦船，因其船型瘦長，本已是尖劈狀的艏端可以不再設(shè)置內(nèi)凹槽，對于一條型線分為10站的船，內(nèi)凹槽可以自第7站到第9站之間起一直向艉封板延伸。

再進(jìn)一步的方案是縱向內(nèi)凹槽的中線與水線的在中縱投影面上的夾角α滿足如下條件

α≤∣1°∣。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的船體右舷1－6.5站的型線示意圖；

圖2是圖1示船各站的橫剖面型線示意圖；

圖3是圖2中第6.5站的橫剖面型線示意圖；

圖4是圖2中第4站放大了的橫剖面型線示意圖；

圖5是第一實(shí)施例的船體的右舷示意圖；

圖6是第一實(shí)施例的船體的立體示意圖；

圖7是本發(fā)明第二實(shí)施例的船體的右舷示意圖；

圖8是本發(fā)明第三實(shí)施例的典型橫剖面示意圖。