[發明專利]機械-液壓式離合器操縱裝置

有效

• 申請號: 201710425399.1
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN107489709B
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: F·戈特瓦爾德
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F16D48/02
• 分類號: F16D48/02;F16D25/08;F16D23/12
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

機械?液壓式離合器操縱裝置(10)包括驅動裝置(12)和第一液壓缸(18)，所述第一液壓缸的活塞(16)至少間接地與驅動裝置(12)耦合并且所述第一液壓缸通過液壓連接線(24)液壓地與第二液壓缸(28)連接，所述第二液壓缸又與離合器(34)作用連接。建議：所述液壓連接線(24)通過能夠操控的閥裝置(42)能夠與低壓區域(50)連接。

技術領域

本發明涉及一種機械-液壓式離合器操縱裝置。

背景技術

在現今的具有手動換檔變速器的機動車中，在內燃機和換檔變速器之間通常布置有機械-液壓式操縱的離合器。機械式操縱通常通過電驅動裝置進行，當控制裝置從離合器踏板收到信號時，該電驅動裝置被操縱。該電驅動裝置包括控制盤，在該控制盤轉動時，第一液壓缸的活塞被操縱。所述活塞液壓地與第二液壓缸連接，該第二液壓缸又與本來的離合器作用連接。這種機械-液壓式操縱的離合器例如在DE 10 2013 224 958 A1中說明。

發明內容

本發明基于的問題通過一種機械-液壓式離合器操縱裝置來解決。該機械-液壓式離合器操縱裝置包括驅動裝置和第一液壓缸，該第一液壓缸的活塞至少間接地與所述驅動裝置耦合，并且該第一液壓缸通過液壓連接線液壓地與第二液壓缸連接，該第二液壓缸又與離合器作用連接。建議：該液壓連接線通過能夠操控的閥裝置能夠與低壓區域連接。

有利的擴展方案在說明書中指出。此外，對本發明重要的特征存在于下面的說明和附圖中。那里公開的特征不但在單獨狀態中、而且在不同的結合中對于本發明能夠是重要的。對此不再明確地指出。

當在所謂的“滑行運行(Siegelbetrieb)”期間，離合器操縱裝置的驅動裝置不再能夠被操控時，通過根據本發明的機械-液壓式離合器操縱裝置于是也能夠實現機動車的緊急運行。當電連接被干擾時，當離合器操縱裝置的驅動裝置損壞時，當干擾存在于離合器操縱裝置的驅動裝置和第一液壓缸的活塞之間的連接線中時，和/或當控制裝置(所述控制裝置操控離合器操縱裝置的驅動裝置)損壞時，能夠出現這種情況。在此，“機械-液壓式”意味著，第一液壓缸的活塞機械地強制運動，例如通過電驅動裝置、液壓驅動裝置、氣動驅動裝置，或者諸如此類。

上面提到的“滑行運行”理解為機動車的下述運行狀態，在該運行狀態下在沒有被駕駛員介入機動車的控制裝置或者說介入驅動機動車的內燃機的情況下，使離合器打開，使得機動車不被內燃機制動。通過自動打開離合器的方式，因此最大程度利用滾動的機動車的運動能量，而不必使原本制動的內燃機攜動。當機動車滾下輕微的落差時，于是例如實施這種“滑行運行”。經確認，在機動車正常運行中在時間上來看，有相對高的份額，在該份額內機動車能夠以滑行運行來運行。所述份額能夠達到25％。通過這種滑行運行，能夠因此節約大量的燃料并且由此又減少二氧化碳。

離合器操縱裝置的通常的驅動裝置在離合器打開時是自鎖的。這意味著，在離合器打開時不必或者基本上不必提供用于使離合器保持打開的功率。如果沒有這種自鎖的驅動裝置，驅動裝置必需持續地運行，用于使離合器保持打開并且必需產生很大的扭矩，這與電流消耗并且可能地也與驅動裝置的不希望的發熱相關聯。為了閉合離合器，在這種自鎖的驅動裝置中，當然必須有針對性地操控驅動裝置。如果現在在離合器打開時出現上面所說明的故障，驅動裝置可能沒有被針對性地操控用于閉合離合器，并且離合器會保持在打開的狀態中，由此，機動車至少繼續行駛到所希望的安全的停靠位置(Abstellposition)是不可能的。

在此，自鎖也能夠例如涉及在控制盤或者說凸輪盤上的“存放位置(Ablageposition)”，該控制盤或者說凸輪盤能夠由旋轉運動引起挺桿元件或者說滾子挺桿的線性移位。這種“存放位置”能夠例如通過凸輪盤的或者說控制盤的如下周向側的區域來實現，在該區域中，半徑例如是恒定的，或者挺桿元件或者說滾子挺桿至少不會僅僅由于離合器彈簧的力而向閉合離合器的方向移位。