[發明專利]先進環境控制系統的能量流動

有效

• 申請號: 201710411519.2
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN107434046B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: D.E.霍爾;L.J.布魯諾
• 申請（專利權）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: B64D13/02
• 分類號: B64D13/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李晨;傅永霄

本發明提供了一種飛機。所述飛機包括壓縮裝置。所述壓縮裝置包括具有第一入口和第二入口的渦輪機。所述渦輪機通過使介質膨脹來提供能量。所述第一入口被構造成接收所述介質中的第一介質。所述第二入口被構造成接收所述介質中的第二介質。所述壓縮裝置包括壓縮機和馬達。所述壓縮機在所述壓縮裝置的第一模式期間接收由所述第一介質和所述第二介質跨越所述渦輪機膨脹而產生的第一能量，在所述壓縮裝置的第二模式期間接收由所述第一介質跨越所述渦輪機膨脹而產生的第二能量，并且根據所述第一模式或所述第二模式壓縮所述第二介質。所述馬達將補充能量提供到所述壓縮機。

背景技術

一般來說，在巡航時對當代空氣調節系統供以約30 psig至35 psig的壓力。現今，航空航天工業的趨勢是朝向更高效率的系統邁進。提高飛機效率的一種方法是完全消除引出空氣，并且使用電力來壓縮外部空氣。第二種方法是使用較低的發動機壓力。第三種方法是使用引出空氣中的能量來壓縮外部空氣并且將所述外部空氣帶入機艙內。

發明內容

根據一個或多個實施方案，提供一種壓縮裝置。所述壓縮裝置包括：渦輪機，所述渦輪機包括第一入口和第二入口，并且被構造成通過使一種或多種介質膨脹來提供能量，其中所述第一入口被構造成接收所述一種或多種介質中的第一介質，并且其中所述第二入口被構造成接收所述一種或多種介質中的第二介質；壓縮機，所述壓縮機被構造成：在所述壓縮裝置的第一模式期間接收由所述第一介質和所述第二介質跨越所述渦輪機膨脹而產生的第一能量，在所述壓縮裝置的第二模式期間接收由所述第一介質跨越所述渦輪機膨脹而產生的第二能量，并且根據所述第一模式或所述第二模式壓縮所述第二介質。

根據一個或多個實施方案或以上壓縮裝置，所述壓縮裝置可以包括連接所述渦輪機、所述壓縮機和所述馬達的軸。

根據一個或多個實施方案或以上壓縮裝置中的任一者，所述壓縮裝置可以包括風扇，所述風扇被構造成在所述第一模式期間接收所述第一能量，并且在所述第二模式期間接收所述第二能量。

根據一個或多個實施方案或以上壓縮裝置中的任一者，所述壓縮裝置可以包括：第一部件，所述第一部件包括所述渦輪機和所述壓縮機；以及獨立于所述第一部件的第二部件，所述第二部件包括風扇、第二渦輪機和軸。

根據一個或多個實施方案或以上壓縮裝置中的任一者，所述風扇可以通過所述第一介質跨越所述第二渦輪機膨脹而經由所述軸來驅動。

根據一個或多個實施方案或以上壓縮裝置中的任一者，所述壓縮裝置可以包括：第一部件，所述第一部件包括所述渦輪機和所述壓縮機；以及獨立于所述第一部件的第二部件，所述第二部件包括由第二馬達驅動的風扇。

根據一個或多個實施方案或以上壓縮裝置中的任一者，所述第一介質與所述第二介質可以在所述第一模式期間在所述渦輪機處混合。

根據一個或多個實施方案或以上壓縮裝置中的任一者，所述第一介質與所述第二介質可以在所述第二模式期間在所述渦輪機下游處混合。

根據一個或多個實施方案或以上壓縮裝置，所述第一介質可以是引出空氣，并且所述第二介質可以是新鮮空氣。

根據一個或多個實施方案或以上壓縮裝置中的任一者，飛行器的環境控制系統可以包括壓縮裝置。

根據一個或多個實施方案，提供一種壓縮裝置。所述壓縮裝置包括：第一渦輪機，所述第一渦輪機被構造成通過使第一介質膨脹來提供第一能量；第二渦輪機，所述第二渦輪機被構造成通過使第二介質膨脹來提供第二能量；以及壓縮機，所述壓縮機被構造成：在所述壓縮裝置的第一模式期間接收所述第一能量和所述第二能量，在所述壓縮裝置的第二模式期間接收所述第一能量，并且根據所述第一模式或所述第二模式壓縮所述第二介質；以及馬達，所述馬達被構造成將補充能量提供到所述壓縮機。

根據一個或多個實施方案或以上壓縮裝置中的任一者，所述壓縮裝置可以包括風扇，所述風扇被構造成：在所述第一模式期間接收所述第一能量和所述第二能量，并且在所述第二模式期間接收所述第一能量。