[發明專利]一種立體式公交場站集中出車調度策略的模擬方法

有效

• 申請號: 201710409467.5
• 申請日: 2017-06-02
• 公開（公告）號: CN107103751B
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 郭春
• 申請（專利權）人: 郭春
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00
• 代理公司: 成都君合集專利代理事務所(普通合伙) 51228
• 代理人: 張鳴潔

本發明公開了一種立體式公交場站集中出車調度策略的模擬方法，其特征在于：先根據公交總站停車場在時長為M的時間段內完成N輛車出車的調度需求和車輛運行條件制訂調度策略；然后，將公交總站的停車場信息、公交車的車輛信息、公交車出車的調度策略轉換成模擬數據并通過模擬系統進行動態的模擬顯示，用于模擬公交總站車輛調度情況并進行停車場內車輛位置是否會有沖突的調度測試；其中，車輛運行條件是指車速、車輛轉彎半徑、車輛運行所需的長度/寬度/最小安全距離。借助建模來模擬調度策略，通過調查測試反映調度策略是否可行，借助科學手段更加直觀的展現調度情況，也便于優化調度策略。

技術領域

本發明涉及車輛調度領域，具體的說，是一種立體式公交場站集中出車調度策略的模擬方法。

背景技術

城市公共交通在城市交通中占有重要的地位，公交運營調度是整個公交企業管理業務的核心。公交總站作為集中停放公交車的大型停車場，更是調度工作的中心。

目前，人口密集的城市用地緊張，為了使土地資源優化配置，城市規劃者提出將眾多分散的小型公交總站進行集中、統一管理的方案，此方案需要新建大型的、多層的、立體式公交總站。此類立體式公交總站為了進一步減少占地面積，通常僅包括一條同時連通多層停車場的進出口通道。

立體式公交總站雖然可在有限的占地面積下盡可能多的集中停放大量公交車，但是也為出車調度提出了難題。一方面每天早上多條線路首班車的發車時間都集中在一個較短的時間段內，另一方面早高峰發車頻率要求非常高，這都對公交總站的調度能力提出了非常大的考驗。對于同時停放成千上百輛公交車的公交總站，具有在時長為M的時間段內完成N輛車出車的調度需求。例如：冬季作息表中早班車通常集中在AM6:00-AM6:30的30分鐘內；夏季作息表中早班車通常集中在AM5:30-AM6:00的30分鐘內。又例如：早高峰時，一個公交總站中多條線路的公交車都需要間隔2-10分鐘就發車。

靠人為規劃其每一輛車的出車時刻、運行速度、出車軌跡等信息并保證任一個時刻都沒有車輛位置沖突的情況，顯然是不現實的。這就需要借助建模來模擬調度策略，通過調查測試反映調度策略是否可行。

發明內容

本發明的目的在于提供一種立體式公交場站集中出車調度策略的模擬方法，借助建模來模擬調度策略，通過調查測試反映調度策略是否可行，借助科學手段更加直觀的展現調度情況，也便于優化調度策略。

本發明通過下述技術方案實現：一種立體式公交場站集中出車調度策略的模擬方法，先根據公交總站停車場在時長為M的時間段內完成N輛車出車的調度需求和車輛運行條件制訂調度策略；然后，將公交總站的停車場信息、公交車的車輛信息、公交車出車的調度策略轉換成模擬數據并通過模擬系統進行動態的模擬顯示，用于模擬公交總站車輛調度情況并進行停車場內車輛位置是否會有沖突的調度測試；其中，車輛運行條件是指車速、車輛轉彎半徑、車輛運行所需的長度/寬度/最小安全距離。

為了更好的實現本發明，所述停車場信息包括停車場的平面設計圖；

所述車輛信息包括車輛的長度值、寬度值；

所述調度策略包括設定出車通道、設定初始車距、設定出車順序、設定或自動生成出車間隔時間、設定或自動生成出車速度、設定或自動生成每一輛公交車的出車軌跡；其中，自動生成出車間隔時間、自動生成出車速度、自動生成每一輛公交車的出車軌跡均是模擬系統按照最優算法進行計算而獲取的。

為了更好的實現本發明，所述模擬公交總站車輛調度情況是指：首先，所述模擬系統先將提供停車位分布情況的停車場的平面設計圖與設定的出車通道按實際尺寸1:1結合并作為底板，出車通道被均分成多個等距的通道段，將底板中每個停車位、每個通道段都設置成獨立的測試區塊；然后，按設定的出車順序、出車間隔時間、各車的出車軌跡通過改變測試區塊的狀態模擬出以時間軸進行標記的所有車輛的位置信息，以反映出調度情況。