[發(fā)明專利]一種多功能軌道車輛碰撞試驗臺車

在審

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• 申請日: 2017-06-02
• 公開（公告）號: CN107192566A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發(fā)明（設計）人: 肖守訥;馮悅;朱濤;柳忠彬;李鐸;楊寶柱
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙)51232
• 代理人: 葛啟函

技術領域

本發(fā)明涉及軌道車輛碰撞試驗技術領域，尤其是涉及用于軌道車輛及其零部件碰撞試驗技術領域。

背景技術

碰撞試驗是評價軌道車輛安全性最直接和最有說服力的方法，是高速載運工具新產(chǎn)品開發(fā)必須進行的試驗，也是判斷軌道車輛安全性碰撞吸能產(chǎn)品能否達到相關規(guī)定指標的重要手段。隨著軌道交通的快速發(fā)展，碰撞試驗越來越受到重視。碰撞試驗采用實車進行可以獲得比較精準的試驗結果，但由于軌道車輛的特殊結構，使用實車碰撞成本昂貴，且具有一定的危險性。目前常用的解決方法是采用碰撞臺車，將防爬器、吸能裝置、司機室等結構安裝于臺車上，與臺車組成整體結構代替實車進行試驗，研究整車或部件的碰撞性能。由于臺車可重復使用及結構的可靠性，極大地減少了試驗成本，降低了試驗的危險程度。目前公知的軌道車輛碰撞試驗臺車包括日本鐵道綜合技術研究所設計的碰撞試驗臺車以及中南大學設計的軌道車輛三軸式多功能碰撞臺車。日本鐵道綜合技術研究所設計的碰撞試驗臺車只能完成軌道車輛縮比模型試驗或軌道車輛小部件的碰撞試驗。中南大學設計的軌道車輛三軸式多功能碰撞臺車(專利號CN 105067289 A)既能做軌道車輛部件的碰撞試驗又能做軌道車輛整車的碰撞試驗。現(xiàn)有技術的不足之處在于：現(xiàn)有臺車長度、定距均為固定值，在進行軌道車輛部件或整車碰撞試驗時，部件與臺車組成的整體結構特征與部件所屬實車結構特征不一致，導致碰撞響應不一致，如司機室結構的碰撞試驗，司機室固定在臺車上，但臺車的長度、定距、整體質(zhì)心、質(zhì)量與司機室結構所屬的實車不一致；同時現(xiàn)有臺車無法進行編組狀態(tài)下車輛部件或整車的碰撞試驗。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種多功能軌道車輛碰撞試驗臺車，它能有效地解決車輛在多種狀態(tài)下碰撞試驗的問題。

本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)：一種多功能軌道車輛碰撞試驗臺車，包括底架組成與二軸轉向架，分離式底架的平面縱向結構為兩根縱向中梁與兩根縱向側梁并向排列；定距調(diào)節(jié)部件為四橫四縱框架結構，其四縱亦為兩根縱向側梁和兩根縱向中梁，它們的排列間距與分離式底架的縱向結構相同，上面設有地板；定距調(diào)節(jié)部件的兩端均通過連接件分別與分離式底架的縱向側梁和兩根縱向中梁一端固定，分離式底架的中部設有支撐裝置，兩端均設有端墻，端墻斜撐的一端與端墻的上部固定，另一端與分離式底架固定；分離式底架與定距調(diào)節(jié)部件的地板均沿臺車x方向均勻布置橫向T型槽，設有配重板的支撐裝置的底部安裝板通過螺栓與T型槽固定，支撐裝置斜撐的一端與支撐裝置的上部固定，另一端與分離式底架固定；分離式底架前、后端均設有車鉤安裝座。

所述連接件具有兩種結構，一種為槽鋼形結構，兩側的腰板及底板均開有兩排或三排通孔，一種為L形結構，腰板及底板均開有兩排或三排通孔。

所述支撐裝置為兩節(jié)式可伸縮結構，調(diào)節(jié)高度通過鎖緊裝置限定。

所述配重板與支撐裝置的頂部安裝板的x方向尺寸相同，并開有多組對應連接支撐裝置的螺栓孔。

所述端墻與待測試部件通過螺栓連接，端墻的安裝螺栓孔位置固定不變。

所述分離式底架的單體長度為8m，在一節(jié)臺車中數(shù)量為二個，同車坐標系xz平面對稱。

所述定距調(diào)節(jié)部件的長度為3m，兩端縱梁結構與分離式底架的連接端結構相同，在一節(jié)臺車中的數(shù)量為0～3個。

所述支撐裝置高度調(diào)節(jié)的方式可為螺紋或液壓方式。

與現(xiàn)有技術對比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：提供一種能夠進行軌道車輛部件和整車碰撞試驗的可調(diào)式碰撞臺車，所述臺車可以根據(jù)待測試部件或整車所屬車輛類型調(diào)節(jié)長度、定距、質(zhì)心、質(zhì)量，使待測試部件與臺車組成的整體結構特征與實車結構特征更接近，碰撞性能表現(xiàn)更接近，提高了現(xiàn)有碰撞試驗的真實性與可靠性，并且由于臺車的可調(diào)節(jié)性，能夠針對不同類型車輛調(diào)節(jié)，實現(xiàn)一車多用。同時可以通過結構特征調(diào)節(jié)合適的多節(jié)臺車車鉤連掛實現(xiàn)司機室等必要結構或整車在編組狀態(tài)下的碰撞試驗，擴大了試驗范圍。

附圖說明

圖1為本發(fā)明單車狀態(tài)臺車結構示意圖

圖2為本發(fā)明所述車輛坐標系

圖3為本發(fā)明分離式底架正視圖

圖4為本發(fā)明分離式底架俯視圖

圖5為本發(fā)明定距調(diào)節(jié)部件俯視圖

圖6為本發(fā)明定距調(diào)節(jié)部件基本結構示意圖

圖7為本發(fā)明縱向側梁連接結構示意圖

圖8為本發(fā)明圖7中A-A剖面結構示意圖

圖9為本發(fā)明縱向中梁連接結構示意圖

圖10為本發(fā)明圖9中B-B剖面結構示意圖