[發(fā)明專(zhuān)利]一種考慮系統(tǒng)最優(yōu)的定制公交定價(jià)方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710402264.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107330716A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃瑋琪;靳文舟;韓博文;黃靖翔;裴明陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q30/02
• 分類(lèi)號(hào): G06Q30/02;G06Q50/26
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44245
• 代理人: 李斌

1.一種考慮系統(tǒng)最優(yōu)的定制公交定價(jià)方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、獲取規(guī)劃基礎(chǔ)資料，包括：OD對(duì)需求預(yù)測(cè)資料、常規(guī)公交和定制公交建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本資料以及路網(wǎng)相關(guān)資料；

S2、分別建立常規(guī)公交、定制公交和小汽車(chē)的廣義出行成本函數(shù)；

S3、根據(jù)多方式交通網(wǎng)絡(luò)均衡條件建立下層規(guī)劃模型：等價(jià)的多方式隨機(jī)用戶(hù)平衡模型；考慮系統(tǒng)最優(yōu)建立上層規(guī)劃模型；從而構(gòu)建起雙層規(guī)劃模型來(lái)描述系統(tǒng)最優(yōu)情況下的定制公交定價(jià)問(wèn)題；

S4、對(duì)由上層規(guī)劃模型和下層規(guī)劃模型組成的雙層規(guī)劃模型進(jìn)行求解，得到系統(tǒng)最優(yōu)情況下的定制公交最優(yōu)定價(jià)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定制公交定價(jià)方法，其特征在于，所述OD對(duì)需求預(yù)測(cè)資料包括各OD對(duì)之間的總出行OD量預(yù)測(cè)值，從交通量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)得到OD對(duì)需求預(yù)測(cè)資料。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定制公交定價(jià)方法，其特征在于，所述常規(guī)公交和定制公交建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本資料包括常規(guī)公交、定制公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用、時(shí)間機(jī)制、常規(guī)公交發(fā)車(chē)頻率、常規(guī)公交座位數(shù)、常規(guī)公交車(chē)廂立席面積、常規(guī)公交平均速度和定制公交平均速度；通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查能夠獲得常規(guī)公交和定制公交建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本資料。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定制公交定價(jià)方法，其特征在于，所述路網(wǎng)相關(guān)資料包括路段長(zhǎng)度、自由流行駛時(shí)間、通行能力和阻抗函數(shù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定制公交定價(jià)方法，其特征在于，步驟S2中建立常規(guī)公交、定制公交、小汽車(chē)的廣義出行成本函數(shù)，包含如下步驟：

S2-1計(jì)算OD對(duì)(r，s)之間的常規(guī)公交出行的廣義出行成本函數(shù)包括出行時(shí)間成本、候車(chē)時(shí)間成本、不舒適成本和票價(jià)成本：

Ursb=β(trsb,t+trsb,w+trsb,c)+prsb]]>

式中，β為出行者單位時(shí)間成本；

為常規(guī)公交出行行程時(shí)間，l_rs為OD對(duì)(r，s)之間的距離；v_b為常規(guī)公交出行平均速度；

為常規(guī)公交出行候車(chē)時(shí)間，f為常規(guī)公交發(fā)車(chē)頻率；

為車(chē)內(nèi)擁擠與感知時(shí)間轉(zhuǎn)換式，為在OD對(duì)(r，s)之間選擇常規(guī)公交出行方式的OD量；s_b為常規(guī)公交車(chē)廂內(nèi)座位數(shù)；λ為車(chē)廂立席面積；α₁＝0.021；α₂＝1.82；

為OD對(duì)(r，s)的常規(guī)公交票價(jià)；

S2-2計(jì)算OD對(duì)(r，s)之間的定制公交出行的廣義出行成本函數(shù)包括出行時(shí)間和票價(jià)：

Ursd=β×trsd,t+prsd]]> 1

式中，β為出行者單位時(shí)間成本，為定制公交出行行程時(shí)間，l_rs為OD對(duì)(r，s)之間的距離，v_d為定制公交出行平均速度；

為在OD對(duì)(r，s)上的定制公交票價(jià)；

S2-3計(jì)算OD對(duì)(r，s)上路徑k的小汽車(chē)出行的廣義出行成本函數(shù)包括出行時(shí)間、燃油費(fèi)：

Urs,kc=β×trs,kc,t+g×lrs,k]]>

式中，β為出行者單位時(shí)間成本，為小汽車(chē)在路徑k上的出行行程時(shí)間，為路段與路徑的關(guān)系變量，如果路段a在(r，s)間的第k條路徑上，則否則，A為所有路段的集合；

g為小汽車(chē)單位里程燃油費(fèi)；l_rs,k為OD對(duì)(r，s)間的第k條路徑的距離；

為小汽車(chē)在路段a上的行程時(shí)間，可采用BPR函數(shù)計(jì)算，即：

tac,t=ta0[1+0.15(xaca)4]]]>

式中，為路段a的自由流行駛時(shí)間；x_a為路段a的小汽車(chē)交通量，為路徑k的小汽車(chē)交通量；c_a為路段通行能力；R、S、K_rs分別表示起點(diǎn)的集合、終點(diǎn)的集合和OD對(duì)(r，s)之間的路徑集合；

計(jì)算OD對(duì)(r，s)之間所有路徑的小汽車(chē)出行的廣義出行成本，取最小值作為OD對(duì)(r，s)的小汽車(chē)出行的最小廣義出行成本：

Ursc=min{Urs,kc}.]]>