[發明專利]平置自封閉攪拌運輸車

在審

• 申請號: 201710392637.3
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN107127890A
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 郭紅偉
• 申請（專利權）人: 十堰天策專用汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B28C5/42
• 分類號: B28C5/42;B60P3/16
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本發明涉及一種水平布置罐體轉動狀態下自動封閉攪拌的結構原理，特別是涉及一種工程機械領域的攪拌運輸車輛。

背景技術

混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌專用裝置組成，早期階段是德國和日本專有技術，均為傾斜式旋轉裝置。現在中國攪拌車生產廠家的產品都有自己的技術特點，但都是在這兩種罐的設計基礎上研發的。其專用機構主要包括驅動系統、底架支撐、罐體、進出料裝置、操縱機構、清洗系統等。工作原理是通過取力裝置將汽車底盤的動力輸出驅動液壓系統的變量泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，通過罐體內螺旋葉片不停的轉動，使罐體內物料保持其均勻性，并且在卸料時帶動物料運轉完成卸料過程。

目前市場上使用的水泥攪拌車均為椎體梭型傾斜式裝置，攪拌筒大傾角（10°-20 °）設計，有效裝載容量為60%，車輛運行時罐體要圍繞罐體軸心轉動，帶動混凝土翻轉，其重心朝著攪拌筒轉動方向偏離整車中心線50～100mm，有著增大側向慣性力所產生側傾力的不利影響；罐體及其運載物料的重量由減速機和托輪分擔，減速機是有效固定的，連接在罐體上的滾道卻是擺放在拖輪上，由托輪支撐滾道旋轉。由于上下陡坡、傾斜路面及坑洼顛簸路面等工地路況的復雜特性，它要承受罐體及運載物料重量和來自各個方向的慣性沖擊力，要限制罐體脫離滾輪的支撐，以減少對減速機和罐體的損壞和對托輪的沖擊，唯一的方法是在滾道外沿設置滾道包帶，兩端由螺栓連接付車架固定，防止罐體脫離和跳動，但是依然抵抗不了罐體及其運載物料重量運動時巨大的慣性沖擊，特別是由于緊急剎車車輛裝載流體所產生的慣性沖擊，全部作用在罐體轉加到減速機上，如果車輛轉向稍有傾斜，罐體后部將脫離托輪，對于罐體后部不能有效固定分擔慣性沖擊的安全隱患是非常可拍的。

由于罐體后部不能有效固定，罐體上下跳動和左右擺動的力量很大，由減速機承受的重量和來自各個方向的晃動，對減速機的損壞是很大的，減速機的輸出法蘭必須在+6°的范圍內偏轉才能補償罐體軸線的移位，保證罐體的驅動不受汽車行駛過程中扭曲變形的影響。由于技術瓶頸，國產減速機承受不了這樣極具破壞力的工作環境，現在攪拌車的減速機全部依靠進口部件，價格是國產減速機的幾倍。

由于導料錐管直通罐腔敞口式設計，經常漏料，浪費砼料、污染路面，為了滿足裝載需要，提高流體液面高度，必須將導料口下部設計得高于裝載流體液面高度，并且還要考慮坡度對于液面的影響，以免流體溢出，從而使整車高度提高，重心提高；

如果要提高車輛運載能力，勢必要增加罐體長度（車輛寬度有車輛外廓限制不能超過2500mm），這樣總高度相應增加，既不適合路況環境，又符合車輛行駛穩定性和安全性，同時還有車輛外廓高度限制。如果通過降低導料口的方法來控制整車高度，流體液面相應降低，無效空間增加。因此罐體長度和設計高度是相互影響相互制約的，要做到大噸位攪拌運輸車輛，傾斜式罐體是很難實現的。

混凝土攪拌運輸車輛車身短而高是他的致命缺陷，多種因素致使攪拌車輛運載能力、行駛穩定性和安全性大大降低，特別是急轉彎道、高速避讓車輛行人、緊急剎車時，側翻事故頻發，罐體脫離車架滾落傷人等事故屢見不鮮，交通和安全事故相對其他車型高出很多。

為了提高罐體有效容量，一些企業利用美國技術做出改進，（漢陽汽車研究所《專用汽車》2010年11月刊50-52頁）采用平置罐體，減速機和托輪支撐罐體轉動，同樣沒能解決罐體后部的有效固定，改進的是出料口利用液壓控制門式封閉設計來提高液面高度，由于封閉門阻礙進料，在罐體側面筒壁上設置進料門，進料門安裝有楔形鎖緊裝置，當準備進料時，鎖緊封閉門，旋轉進料門至罐體頂部后停止旋轉，采用榔頭敲擊楔形鎖緊裝置手柄并卸下鎖緊楔形塊，然后打開進料門進行裝料，裝料結束關閉并鎖緊進料門；卸料時打開出料口封閉門，轉動罐體實施卸料。雖然降低了高度、提高了容量，但操作非常復雜，實用性相對較差。