[發明專利]預制聚氨酯固化道床的排架施工方法

有效

• 申請號: 201710381993.5
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN107313313B
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 杜香剛;肖俊恒;郄錄朝;許永賢;王紅;劉海濤;趙磊;徐旸
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院;中國鐵路總公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;E01B29/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本發明提供了一種預制聚氨酯固化道床的排架施工方法。排架施工方法包括以下步驟：步驟S10：將預制聚氨酯道床塊軌枕組件沿道床的長度方向放置于預安放位置，對預制聚氨酯道床塊軌枕組件進行安裝以形成軌排組；步驟S20：將軌排組進行調整，調整完成后澆筑調整層，調整層達到強度后，對調整后的軌排組所在的線下基礎上鋪設道砟以形成道床。該方法避免了在線下基礎上直接通過澆注以形成具有增強穩定性的聚氨酯道床塊并與軌枕組件連接形成組件，有效地提高了道床的施工效率。

技術領域

本發明涉及預制聚氨酯固化道床排架施工工藝的技術領域，具體而言，涉及一種預制聚氨酯固化道床的排架施工方法。

背景技術

現有技術中，聚氨酯固化道床采用現場施工，其澆注質量受道砟清潔度、道床施工質量的影響較大，現場施工保證道床既清潔、密實有一定的難度。另外現有的現場澆注裝備規模龐大，安裝儲料罐、發電機、空壓機、儲氣罐等澆注設備，以及加熱、烘干設備，需要10輛平板車，前后還要機車和軌道車分別牽引，這樣龐大的澆注列車開進施工現場，單澆注前準備和收攤工作就需要約2小時，且澆注施工效率極其低下，受天氣和環境溫度影響也較大，施工進度緩慢，難以適應既有線180min天窗時間的施工要求。進一步地，現有技術中對道床的排架施工方法存在施工秩序紊亂、施工效率低，且各工序之間會產生一定程度的干擾，容易造成工期延長、施工成本增加的問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種預制聚氨酯固化道床的排架施工方法，以解決現有技術中道床排架效率低的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種預制聚氨酯道床塊道床的排架施工方法，排架施工方法包括以下步驟：步驟S10：將預制聚氨酯道床塊軌枕組件沿道床的長度方向放置于預安放位置，對預制聚氨酯道床塊軌枕組件進行安裝以形成軌排組；步驟S20：將軌排組進行調整，調整完成后澆筑調整層，調整層達到強度后，對調整后的軌排組所在的線下基礎上鋪設道砟以形成道床。

進一步地，在步驟S20中，將軌排組進行調整包括以下步驟：步驟S21：對軌排組進行粗調，并使用支撐件對粗調合格的軌排組進行支撐，將定位模安裝至粗調合格后的軌排組的外周，以對軌排組與線下基礎之間具有的間隙進行密封。

進一步地，在步驟S21中，對軌排組進行粗調包括以下步驟：步驟S211：采用檢測設備對軌排組的鋼軌進行質量檢測，對檢測合格的鋼軌貼上合格的標識，將檢測不合格的鋼軌運送至工作臺進行校正。

進一步地，在步驟S21中，對軌排組進行粗調還包括以下步驟：步驟S212：將鋼軌的端部放置于預制聚氨酯道床塊軌枕組件的起點位置處，在鋼軌上標識出鋼軌的中心線的位置，使用安裝工具挪動鋼軌以使中心線與預制聚氨酯道床塊軌枕組件上的用于安裝鋼軌的標示線相重合。

進一步地，在步驟S21中，對軌排組進行粗調還包括以下步驟：步驟S213：將鋼軌放置于預制聚氨酯道床塊軌枕組件上時使相鄰的鋼軌的端部具有間距地放置，相鄰的鋼軌的端部之間采用連接件進行固定。

進一步地，在步驟S20中還包括以下步驟：步驟S22：對軌排組進行精調，并使用支撐件對精調合格的軌排組進行固定，采用填充材料對精調合格后的軌排組與線下基礎之間具有的間隙進行填充；步驟S23：拆除填充完成后的軌排組的支撐件，并在線下基礎上鋪設道砟。

進一步地，對軌排組進行粗調或精調還包括以下步驟：啟動檢測設備進入檢測工位，使檢測設備的夾鉗夾緊鋼軌并采取鋼軌的安裝工況數據；檢測設備根據設置工況數據確定安放的預制聚氨酯道床塊、軌枕組件以及鋼軌是否需要進行調整；其中，在調整的過程中采用支撐件支撐預制聚氨酯道床塊、軌枕組件以及鋼軌，當預制聚氨酯道床塊、軌枕組件以及鋼軌的放置位置無需調整時，檢測設備進入下一個檢測工位進行檢測。

進一步地，步驟S10中還包括：在放置預制聚氨酯道床塊軌枕組件前，采用靠尺使預制聚氨酯道床塊軌枕組件放置到預安放位置。