[發明專利]用于車輛的車門結構

有效

• 申請號: 201710378134.0
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN108608838B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: 成耆熏;金正賢
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

用于車輛的車門結構可以包括外門板；內門板，其安裝至所述外門板；以及碰撞構件，其在所述外門板與所述內門板之間接合至內門板，其中，所述碰撞構件整體地設有從內門板內側朝著車身的側外板突出至內門板外側的突出部。

相關申請的交叉引用

本申請要求2016年12月13日提交的韓國專利申請第10-2016-0169728號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的車門結構。更具體地，本發明涉及這樣的用于車輛的車門結構，其中由金屬材料制成的外門板與由碳纖維增強塑料制成的內門板相接合，并且當車輛的側面碰撞發生時能夠防止內門板被損壞。

背景技術

一般來說，車門經由鉸鏈可旋轉地布置在車身上，并且設置為打開和關閉由車身構成的車艙。

此外，在車輛的門內布置有碰撞梁，當車輛的側面碰撞發生時，通過防止門被過度地推入車艙來保護乘客。

近來，為了改善車輛的燃料消耗，發布了輕重量型的車輛，因此，試圖使用其他材料來制造用于車輛的門，例如，碳纖維增強塑料(CFRP)，來代替一直使用的不銹鋼。

一般來說，車輛的門是通過接合沿車輛的寬度方向在外部布置的外門板與在內部布置的內門板而構成。

在以這樣的方式制造的門中，外門板和內門板都可以由碳纖維增強塑料材料制成。但是，為了保持門的適當剛度，外門板由不銹鋼或者鋁制成，而內門板由碳纖維增強塑料材料制成。也就是說，通過接合由不同類型的材料制成的內門板與外門板而制造的車輛的車門，已經被分別地研究和開發。

考慮到這樣的由不同材料制成的門，用于優化外門板與內門板的接合結構以及碰撞梁的布置結構的方法是很需要的。

公開于本發明部分的背景的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供用于車輛的車門，其通過接合包含金屬材料的外門板與包含碳纖維增強塑料材料的內門板而制造，并且通過碰撞構件將車輛的側面碰撞發生時從外門板產生的碰撞沖擊轉移到車身的側外板。

根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的車門結構包括外門板；內門板，其安裝至所述外門板；以及碰撞構件，其在所述外門板與所述內門板之間接合至內門板，其中，所述碰撞構件整體地設有從內門板內側朝著車身的側外板突出至內門板外側的突出部。

所述內門板可以設有使突出部穿過內門板的通孔。

所述突出部可以安裝有緩沖構件。

所述緩沖構件可以包括熱塑性彈性體(TPE)材料。

所述緩沖構件可以結合至突出部。

所述緩沖構件可以在包圍突出部的外周的同時接觸內門板的外側。

所述內門板可以包括碳纖維增強塑料(CFRP)材料。

所述外門板可以包括金屬材料。

通過裝配螺栓緊固至內門板的至少一個裝配螺母可以接合至碰撞構件。

如上所述，在根據本發明的示例性實施方案的車輛的車門結構中，包含金屬材料的外門板與包含碳纖維增強塑料材料的內門板相接合，當車輛的側面碰撞發生時，從外門板轉移的碰撞沖擊通過從內門板突出的碰撞構件的突出部轉移至車身的側外板，從而防止內門板被直接損壞。

此外，緩沖構件安裝至從內門板突出的碰撞構件的突出部，緩沖構件配置為防撞緩沖塊，其中，產生在車門與側外板之間的碰撞和振動能夠有效地被吸收。