[發明專利]一種試驗臺架及汽車車身NVH測試方法

在審

• 申請號: 201710377582.9
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN108931381A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 侯蕾;曾承顯
• 申請（專利權）人: 一汽海馬汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;何嬌

一種試驗臺架，應用于汽車車身的NVH測試，包括舉升機和空氣彈簧，所述舉升機和空氣彈簧均能夠上下移動；其中，當調節汽車車身平衡時，所述空氣彈簧與所述汽車車身分離，所述舉升機用于承載所述汽車車身；當進行NVH測試時，所述舉升機與所述汽車車身分離，所述空氣彈簧用于承載所述汽車車身。本發明解決了無法對內飾車身進行NVH測試的難題，充分保證了試驗的準確度和試驗人員的安全性。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種試驗臺架及汽車車身NVH測試方法。

背景技術

噪聲、振動與粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)測試簡稱NVH測試，這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接。汽車車身的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和汽車車身的NVH問題有關系，而各大公司有近20％的研發費用消耗在解決汽車車身的NVH問題上。

白車身的模態分析可以通過試驗和計算機輔助工程(ComputerAidedEngineering，CAE)兩種途徑進行，試驗雖能相對真實的反應汽車車身的性能，但周期長、成本高且干擾因素多。CAE仿真分析白車身模態可以有效避開上述問題，更準確，更便捷的了解白車身模態性能。目前，在對標分析階段，需要對車輛拆解至車身，進行一系列的相關測試，如模態、接附點動剛度IPI、振動傳遞函數VTF及噪聲傳遞函數NTF測試。在樣車生產階段，同樣需對各車型樣車進行車身相關測試，驗證樣車是否能達到前期CAE仿真分析的水平。

但目前模態分析試驗時，要用彈簧繩將車身吊起，來近似達到自由的狀態，進行白車身自由模態測試，若需要進行內飾車身相關試驗，則存在較多的問題，并存在如下安全隱患：

a)由于白車身重量輕，懸掛狀態容易實現，內飾車身重量相當于白車身的幾倍，懸掛起來難度較大，且將內飾車身調平十分困難，若是帶動力總成狀態則更加無法實現；

b)若將內飾車身懸掛起來，工作人員在車下作業，如模態、IPI/VTF/NTF測試，敲擊內飾車身接附點則存在很大的安全隱患；

c)若將車身懸掛起來測試，可能會引起車身輕度扭曲變形，導致結果不準確。

發明內容

針對現有技術中所存在的上述技術問題，本發明通過設置相配合的空氣彈簧和舉升機，當進行NVH試驗前準備時，空氣彈簧與汽車車身分離，舉升機起到支撐汽車車身的作用，當進行NVH試驗時，空氣彈簧可以起到支撐汽車車身的作用，且將舉升機放置于汽車車身下方，與汽車車身處于分離狀態，可起到保護汽車車身及位于汽車車身下方作業的工作人員的作用，安全系數高。

根據本申請的一方面，提出了一種試驗臺架，應用于汽車車身的NVH測試，包括舉升機和空氣彈簧，所述舉升機和空氣彈簧均能夠上下移動；

其中，在NVH測試前準備時，所述舉升機用于承載所述汽車車身，所述空氣彈簧與所述汽車車身分離；在進行NVH測試時，所述空氣彈簧用于承載所述汽車車身，所述舉升機與所述汽車車身分離。

本技術方案通過設置相配合的空氣彈簧和舉升機，在NVH測試前準備時，空氣彈簧與汽車車身分離，舉升機起到支撐車身的作用，舉升機帶動汽車車身移動至測試位置，此時將空氣彈簧放置到預先設定好的位置，其中，預先設定好的位置需滿足：當所述汽車車身與所述舉升機分離時，所述空氣彈簧能夠支撐所述汽車車身，且推動所述汽車車身時，所述汽車車身保持正常晃動但不傾斜。

當進行NVH試驗時，舉升機與汽車車身分離，空氣彈簧起到支撐車身的作用，模擬自由狀態，車身不存在因懸掛引起的扭曲微變形，測試結果準確度提升，且將舉升機放置于汽車車身下方，與汽車車身處于分離狀態，可起到保護汽車車身及位于汽車車身下方作業的工作人員的作用，安全系數高，且解決了只能對白車身進行NVH測試卻無法對內飾車身進行測試的問題。