[發(fā)明專利]一種用120閥控制整組煤炭漏斗車底門開閉的控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710370255.0
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN107264547A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙明;謝劍鋒;曹勇;張明明;黃剛強
• 申請（專利權(quán)）人: 中車太原機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/28
• 分類號: B61D7/28
• 代理公司: 太原晉科知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(特殊普通合伙)14110
• 代理人: 任林芳

1.一種用120閥控制整組煤炭漏斗車底門開閉的控制系統(tǒng)，包括與車頭空壓機連接的列車主管，列車主管上設(shè)有控制與各節(jié)車輛通斷連接的折角塞門，其特征在于：所述列車主管外接有若干底門開閉控制單元，每個底門開閉控制單元對應控制一節(jié)車輛的底門開閉，所述的底門開閉控制單元具有控制底門開閉的功能和底門關(guān)閉時的保壓自鎖功能，底門開閉控制單元的輸入信號為列車主管提供的空氣壓力變化。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用120閥控制整組煤炭漏斗車底門開閉的控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的底門開閉控制單元包括儲風缸（1）、120控制閥（4）和雙向風缸（17），所述雙向風缸（17）包括由鞲鞴分隔成的開門氣室（B）和關(guān)門氣室(A)，雙向風缸（17）的鞲鞴桿設(shè)于關(guān)門氣室(A)內(nèi)、鞲鞴桿外置端與底門連接；120控制閥（4）的進風端與列車主管連接，雙向風缸（17）的關(guān)門氣室(A)和儲風缸（1）與120控制閥（4）連接，雙向風缸（17）的開門氣室（B）與列車主管連接，120控制閥（4）控制開門氣室（B）和關(guān)門氣室(A)內(nèi)的壓力變化、驅(qū)動鞲鞴桿運動，各連接回路中分別設(shè)有控制回路通斷的塞門。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用120閥控制整組煤炭漏斗車底門開閉的控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的120控制閥（4）包括中間體（41）、緊急閥（42）、半自動緩解閥（43）和主閥（44），中間體（41）上有進風口（47）、出風口B（46）和出風口C（45），進風口（47）與列車主管連接，出風口B（44）與雙向風缸（17）的關(guān)門氣室(A)連接，出風口C（45）與儲風缸（1）連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用120閥控制整組煤炭漏斗車底門開閉的控制系統(tǒng)，其特征在于：所述進風口（47）與列車主管連接的回路中連接有組合式集塵器（6）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用120閥控制整組煤炭漏斗車底門開閉的控制系統(tǒng)，其特征在于：各車輛的列車主管之間、列車主管與底門開閉控制單元的車廂主進風管之間分別通過法蘭三通連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用120閥控制整組煤炭漏斗車底門開閉的控制系統(tǒng)，其特征在于，底門開閉控制系統(tǒng)的具體控制過程如下：

打開底門：風動控制整組卸車前，首先將尾車的風動控制列車主管上的折角塞門關(guān)閉，各車廂的主進風管與列車主管接通，首車的風動控制主進風管與地面風源或機車接通，使各節(jié)車輛底門開閉控制單元的主進風管內(nèi)充有壓力空氣；使底門開閉控制單元的各塞門、組合集塵器手把置于開通位，120控制閥處于充氣緩解位，這時120控制閥將溝通列車主管和儲風缸，同時雙向風缸前端的關(guān)門氣室通過120控制閥與大氣連通，列車主管中的壓力空氣還有一路直接到達雙向風缸后端的開門氣室，推動雙向風缸鞲鞴桿前移，從而驅(qū)動底門機構(gòu)打開底門；

關(guān)閉底門：當卸車完畢需要關(guān)門時，將列車主管內(nèi)的壓力空氣排出，使120控制閥處于了制動位，這時雙向風缸后端的開門氣室通過列車主管接通大氣，120控制閥將儲風缸與雙向風缸前端的關(guān)門氣室連通，儲風缸的壓力空氣進入雙向風缸前端的關(guān)門氣室推動雙向風缸鞲鞴桿后移，從而驅(qū)動底門機構(gòu)關(guān)閉底門。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用120閥控制整組煤炭漏斗車底門開閉的控制系統(tǒng)，其特征在于：底門關(guān)閉時，120控制閥施行常用制動減壓，列車主管停止減壓，120控制閥的主閥切斷了列車主管與關(guān)門氣室的通氣回路，保證關(guān)門氣室內(nèi)的關(guān)門壓力不損失，進而實現(xiàn)底門關(guān)閉時的保壓自鎖功能。