[發明專利]燃料電池汽車上下電控制方法、整車控制器及電動汽車

有效

• 申請號: 201710369605.1
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN107199891B
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 劉成祺;李從心;易迪華;張兆龍
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/023
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明公開了一種燃料電池汽車上下電控制方法、整車控制器及汽車，其中，該燃料電池汽車上下電控制方法包括：獲取上電指令或者下電指令；根據所述上電指令控制燃料電池汽車的上電系統上電或者根據所述下電指令控制燃料電池汽車的下電系統下電。本發明建立了VCU與BMS、VCU與MCU、VCU與APU、VCU與空調系統控制器以及VCU與DCDC間的信號交互邏輯方法，實現了VCU對整車高壓狀態的監控，提高了整車高壓系統上電后APU工作效率，排除了由于整車下電與APU下電時序不匹配引起的高壓放電風險，提高了高壓系統安全性。

技術領域

本發明涉及燃料電池汽車領域，尤其涉及一種燃料電池汽車上下電控制方法、整車控制器及電動汽車。

背景技術

燃料電池汽車主要是以氫氣作為燃料，并以氫與氧結合的電化學反應發電作為動力源，與傳統汽車相比，燃料電池汽車排放無污染；與純電動汽車相比，燃料加載時間短，續駛里程長。目前針對燃料電池汽車的上下電控制方法很少，整車上電時，APU內電堆溫度的高低直接影響燃料電池的轉化效率，整車下電與APU下電的時序不匹配很可能引起高壓放電風險，從而影響整車高壓系統的安全性。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種燃料電池汽車上下電控制方法、整車控制器及電動汽車，解決了燃料電池轉化效率低以及由于整車下電與APU下電的時序問題引起的高壓放電風險的問題。

依據本發明的一個方面，提供了一種燃料電池汽車上下電控制方法，包括：

獲取上電指令或者下電指令；

根據所述上電指令控制燃料電池汽車的上電系統上電或者根據所述下電指令控制燃料電池汽車的下電系統下電。

可選地，獲取上電指令或者下電指令的步驟包括：

整車控制器VCU通過燃料電池汽車的無鑰匙啟動系統及制動踏板信號，獲取上電指令或者下電指令。

可選地，根據所述上電指令控制燃料電池汽車的上電系統上電的步驟包括：

所述VCU根據所述上電指令，判斷燃料電池汽車的整車模式處于行車模式時，VCU喚醒電池管理系統BMS、驅動電機控制器MCU、氫系統增程器APU、空調系統控制器以及直流轉換控制器DCDC；

所述VCU控制所述BMS、MCU、APU、空調系統控制器、DCDC進行低壓自檢以及控制高壓系統檢測，完成上電系統上電。

可選地，所述VCU控制所述BMS、MCU、APU、空調系統控制器、DCDC進行低壓自檢的步驟包括：

所述VCU喚醒BMS、MCU、APU、空調系統控制器以及DCDC，被喚醒的控制器通過讀取相應低壓控制器板內存儲器EEPROM的方式，進行板內低壓自檢；

所述VCU與BMS、MCU、APU、空調系統控制器以及DCDC通過CAN總線進行通訊報文交互，判斷所述VCU分別與BMS、MCU、APU、空調系統控制器及DCDC之間的通訊是否存在信號丟幀情況，并判斷電池負極繼電器是否正常處于斷開狀態。

可選地，所述VCU控制所述BMS、MCU、APU、空調系統控制器、DCDC進行低壓自檢的步驟之后還包括：

若低壓控制器板內正常、CAN總線通信正常且電池負極繼電器處于正常斷開狀態，VCU控制動力電池負極繼電器閉合；

若所述VCU判斷當前高壓系統具有嚴重故障，則禁止系統上高壓，引導BMS、MCU、APU、空調系統控制器、DCDC及自身控制器休眠，整個高壓系統下電。

可選地，所述VCU控制高壓系統檢測的步驟包括：

所述VCU控制動力電池高壓自檢，其中，所述VCU在BMS判斷動力電池預充繼電器及正極繼電器有閉合故障時，則引導動力電池負極繼電器斷開；