[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車輛中空調(diào)的控制方法、系統(tǒng)及電動(dòng)車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710343988.5
• 申請(qǐng)日: 2017-05-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106945484B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔權(quán);劉姿汝;鮮奇跡;宋四云;張中華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60L53/66
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車輛中空調(diào)的控制方法，應(yīng)用于所述電動(dòng)車輛充電過(guò)程中，包括：當(dāng)接收到開(kāi)啟空調(diào)指令時(shí)，根據(jù)充電需求電流以及充電電流，判斷是否能夠響應(yīng)電池管理系統(tǒng)的充電需求；若能夠響應(yīng)電池管理系統(tǒng)的充電需求時(shí)，控制空調(diào)按照分配功率工作；若未能響應(yīng)電池管理系統(tǒng)的充電需求時(shí)，禁止空調(diào)開(kāi)啟；該方法計(jì)算充電需求時(shí)綜合考慮了空調(diào)系統(tǒng)的消耗功率，保證空調(diào)能夠正常使用的情況下也能給動(dòng)力電池充電；本發(fā)明還公開(kāi)了一種電動(dòng)車輛中空調(diào)的控制系統(tǒng)及電動(dòng)車輛，具有上述有益效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車輛中空調(diào)的控制方法、系統(tǒng)及電動(dòng)車輛。

背景技術(shù)

隨著不可再生的資源的枯竭、環(huán)境污染的日益加劇，為了降低能耗、減少污染，節(jié)能型的插電式混合動(dòng)力車輛及純電動(dòng)車輛等新能源車輛的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)越來(lái)越受世界各國(guó)及各大車輛制造廠的關(guān)注。

動(dòng)力電池作為新能源車輛的主要?jiǎng)恿υ矗瑸檎囂峁┬旭倓?dòng)力，為高壓附件(如空調(diào))提供能源，但受限于動(dòng)力電池自身的性能，目前新能源車輛的續(xù)駛里程較短，充電在整個(gè)使用周期中占了很大一部分時(shí)間。

動(dòng)力電池充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)汽油車加油時(shí)間，在炎炎夏日或者酷寒冬季，若駕駛員在無(wú)室內(nèi)休息區(qū)的地方充電時(shí)，在外等待是種煎熬，所以充電時(shí)駕駛員有在駕駛員室使用空調(diào)的需求。駕駛員采用的充電方式多種多樣，例如有交流充電、直流充電，而交流充電根據(jù)國(guó)標(biāo)又細(xì)分幾種規(guī)格，并且充電時(shí)除了空調(diào)在使用電能外，低壓附件也在消耗電能，若空調(diào)使用的功率較大，整車存在無(wú)法向動(dòng)力電池充電的情況。因此，如何實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)車輛充電時(shí)仍能保證對(duì)空調(diào)的安全控制，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)車輛中空調(diào)的控制方法、系統(tǒng)及電動(dòng)車輛，該方法計(jì)算充電需求時(shí)綜合考慮了空調(diào)系統(tǒng)的消耗功率，保證空調(diào)能夠正常使用的情況下也能給動(dòng)力電池充電。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車輛中空調(diào)的控制方法，應(yīng)用于所述電動(dòng)車輛充電過(guò)程中，所述控制方法包括：

當(dāng)接收到開(kāi)啟空調(diào)指令時(shí)，根據(jù)充電需求電流以及充電電流，判斷是否能夠響應(yīng)電池管理系統(tǒng)的充電需求；

若能夠響應(yīng)電池管理系統(tǒng)的充電需求時(shí)，控制空調(diào)按照分配功率工作；

若未能響應(yīng)電池管理系統(tǒng)的充電需求時(shí)，禁止空調(diào)開(kāi)啟；

其中，所述充電需求電流的獲取方式包括：

計(jì)算電動(dòng)車輛中高壓附件的消耗功率，以及動(dòng)力電池最大充電功率；

根據(jù)所述消耗功率以及所述電池最大充電功率，計(jì)算所述電動(dòng)車輛的整車需求功率；

根據(jù)所述整車需求功率、充電系統(tǒng)的最大充電電流以及充電限制系數(shù)，計(jì)算所述電動(dòng)車輛的所述充電需求電流。

可選的，計(jì)算電動(dòng)車輛中高壓附件的消耗功率，包括：

根據(jù)接收的DCDC轉(zhuǎn)換器實(shí)時(shí)發(fā)送的所述DCDC轉(zhuǎn)換器的輸入端的電壓和電流，計(jì)算所述DCDC轉(zhuǎn)換器的第一實(shí)時(shí)消耗功率；

接收空調(diào)系統(tǒng)反饋的第二實(shí)時(shí)消耗功率；

將所述第一實(shí)時(shí)消耗功率和所述第二實(shí)時(shí)消耗功率相加，獲得電動(dòng)車輛中高壓附件的消耗功率。

可選的，根據(jù)所述整車需求功率、充電系統(tǒng)的最大充電電流以及充電限制系數(shù)，計(jì)算所述電動(dòng)車輛的充電需求電流，包括：

接收車載交流充電機(jī)和直流充電樁實(shí)時(shí)反饋的最大充電電流；

獲取根據(jù)動(dòng)力電池的充電口溫度計(jì)算得到的充電限制系數(shù)；

利用公式min[整車需求功率/動(dòng)力電池總電壓，最大充電電流]*充電限制系統(tǒng)，計(jì)算得到所述電動(dòng)車輛的充電需求電流。