[發明專利]一種動力電池熱管理機組

有效

• 申請號: 201710342406.1
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN106972220B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 沈兆建;馬樹洋;魏明敏;云軍
• 申請（專利權）人: 揚州三豐新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/6569;H01M10/6563;H01M10/6556;H01M10/6551;H01M10/657;H01M10/663;H01M10/63;H01M10/635
• 代理公司: 北京文苑專利代理有限公司 11516
• 代理人: 王怡

本發明提供了一種動力電池熱管理機組，包括一種雙冷卻結構熱交換器，該雙冷卻結構熱交換器包括熱交換器芯體，所述熱交換器芯體一側分別連接有冷卻液進管和冷媒進管，另一側分別連接有冷卻液回管和冷媒回管；所述熱交換器芯體包括若干熱交換單元，每個熱交換單元由一個雙通道冷卻板以及焊接在雙通道冷卻板上、下表面的散熱帶組成；相鄰熱交換單元之間通過連通塊上下聯通，整體釬焊形成一個整體。該動力電池熱管理機組能夠實現低溫加熱、中溫風冷、高溫板換強制冷卻的熱交換效果，結構緊湊，大大提高了工作效率，提高了充放電效率，延長了動力電池的使用壽命。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，更為具體地，涉及一種動力電池熱管理機組。

背景技術

新能源電動汽車崛起，對于新能源汽車的核心部件之一動力電池的開發及使用效率的提高是當下動力電池企業關注的重點。目前動力電池的能量密度在目前的技術下提高的相對緩慢，然而另一個方向卻尤為突出，也就是通過對動力電池的冷卻、加熱提高其充放電的效率。

目前鋰離子動力電池最佳的工作溫度是20-45℃，在寒冷的冬天需要對電池進行預熱后進行充放電，在春秋季節在電池充放電過程中進行常溫冷卻，在炎熱的夏天需要進行強制低溫冷卻，所以在動力電池的冷卻系統中需要加熱器及冷卻器來實現動力電池冷卻板的進口溫度的設定。因此，目前急需一種集成低溫加熱、中溫風冷、高溫板換強制冷卻的熱交換系統，應用于動力電池組中。

發明內容

基于上述問題，本發明提供了一種動力電池熱管理機組，該裝置能夠實現低溫加熱、中溫風冷、高溫板換強制冷卻的熱交換效果，結構緊湊，大大提高了工作效率，提高了充放電效率，延長了動力電池的使用壽命。

本發明提供了一種雙冷卻結構熱交換器，包括熱交換器芯體，所述熱交換器芯體一側分別連接有冷卻液進管和冷媒進管，另一側分別連接有冷卻液回管和冷媒回管；所述熱交換器芯體包括若干熱交換單元，每個熱交換單元由一個雙通道冷卻板以及焊接在雙通道冷卻板上、下表面的散熱帶組成；相鄰熱交換單元之間通過連通塊上下聯通，整體釬焊形成一個整體。

優選地，雙通道冷卻板由上板片、下板片和設置在上板片和下板片之間的隔板組成，下板片與隔板之間形成冷媒通道，上板片與隔板之間形成冷卻液通道。

優選地，上板片和下板片上分別設有多個擾流凸筋。

優選地，所述冷媒進管和冷媒回管均與膨脹閥連接。

本發明還提供了使用上述雙冷卻結構熱交換器的動力電池熱管理機組，還包括電源、控制器、冷卻風扇和加熱器，其中冷卻風扇設置在雙冷卻結構熱交換器的一側，加熱器設置在雙冷卻結構熱交換器的另一側；冷卻液進口接頭通過管路與電動水泵的入口連接，電動水泵的出口通過管路與冷卻液進管連接；冷卻液回管通過管路與冷卻液出口接頭連接；加熱器通過加熱器進管與冷卻液進管連通，加熱器出管經加熱器電磁閥和三通與冷卻液回管連接；冷媒進口接頭和冷媒出口接頭分別通過膨脹閥與冷媒進管和冷媒回管連接；其中，冷卻液進口接頭和冷卻液出口接頭與動力電池換熱板連接，冷媒進口接頭和冷媒出口接頭與整車空調系統連接。

優選地，冷媒進口接頭與膨脹閥之間的管路上設有冷媒進管電磁閥，冷卻液回管經冷卻液回管電磁閥和三通與冷卻液出口接頭通過管路連接。

優選地，冷卻液進口接頭與電動水泵的入口之間的管路上還設置有膨脹水箱接頭。

優選地，冷卻液為防凍液。

優選地，加熱器內設置有流量傳感器。

本發明還提供了一種使用上述動力電池熱管理機組進行動力電池熱管理的方法，具體為：