[發明專利]一種動力電池熱管理機組

有效

• 申請號: 201710342406.1
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN106972220B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 沈兆建;馬樹洋;魏明敏;云軍
• 申請（專利權）人: 揚州三豐新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/6569;H01M10/6563;H01M10/6556;H01M10/6551;H01M10/657;H01M10/663;H01M10/63;H01M10/635
• 代理公司: 北京文苑專利代理有限公司 11516
• 代理人: 王怡

1.一種使用動力電池熱管理機組進行動力電池熱管理的方法，其特征在于，所述動力電池熱管理機組包括雙冷卻結構熱交換器、電源、控制器、冷卻風扇和加熱器，雙冷卻結構熱交換器所述包括熱交換器芯體，所述熱交換器芯體一側分別連接有冷卻液進管和冷媒進管，另一側分別連接有冷卻液回管和冷媒回管；所述熱交換器芯體包括若干熱交換單元，每個熱交換單元由一個雙通道冷卻板以及焊接在雙通道冷卻板上、下表面的散熱帶組成；相鄰熱交換單元之間通過連通塊上下聯通，整體釬焊形成一個整體；

所述冷卻風扇設置在雙冷卻結構熱交換器的一側，加熱器設置在雙冷卻結構熱交換器的另一側；冷卻液進口接頭通過管路與電動水泵的入口連接，電動水泵的出口通過管路與冷卻液進管連接；冷卻液回管通過管路與冷卻液出口接頭連接；加熱器通過加熱器進管與冷卻液進管連通，加熱器出管經加熱器電磁閥和三通與冷卻液回管連接；冷媒進口接頭和冷媒出口接頭分別通過膨脹閥與冷媒進管和冷媒回管連接；其中，冷卻液進口接頭和冷卻液出口接頭與動力電池換熱板連接，冷媒進口接頭和冷媒出口接頭與整車空調系統連接；

具體步驟如下：

(1)當電池模組溫度＜20℃時，加熱器電磁閥打開，電動水泵運行，冷卻液從冷卻液進口接頭經電動水泵流入冷卻液進管，后經加熱器進管進入加熱器；連接在加熱器出口的流量傳感器感知到有流量時，加熱器通電加熱，然后經加熱器出管流入冷卻液回管，然后通過冷卻液出口接頭流入動力電池換熱板，給電池模組加熱；當電池模組溫度回升至25℃時，加熱器停止工作；

(2)當電池模組溫度＞45℃，環境溫度＜20℃時，動力電池熱管理機組開始工作，電動水泵運行，冷卻風扇啟動運轉，冷卻液從冷卻液進口接頭經電動水泵流入冷卻液進管，然后進入雙冷卻結構熱交換器進行冷卻，冷卻后的冷卻液從冷卻液回管流出，經過冷卻液出口接頭進入動力電池換熱板，給電池模組冷卻，當電池模組溫度冷卻至35℃時，動力電池熱管理機組停止工作；

(3)當電池模組溫度＞45℃，環境溫度＞20℃時，動力電池熱管理機組開始工作，電動水泵運行，冷卻風扇啟動運轉，冷卻液從冷卻液進口接頭經電動水泵流入冷卻液進管，然后進入雙冷卻結構熱交換器進行冷卻；同時制冷劑經整車空調系統冷凝器出口端的三通引入冷媒進口接頭，經膨脹閥后通過冷媒進管進入雙冷卻結構熱交換器與冷卻液進行熱交換，冷媒吸熱蒸發后經冷媒回管、膨脹閥和冷媒出口接頭流回整車空調系統的回路中；冷卻后的冷卻液從冷卻液回管流出，經過冷卻液出口接頭進入動力電池換熱板，給電池模組冷卻；當電池模組溫度冷卻至35℃時，動力電池熱管理機組停止工作。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，雙通道冷卻板由上板片、下板片和設置在上板片和下板片之間的隔板組成，下板片與隔板之間形成冷媒通道，上板片與隔板之間形成冷卻液通道。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，上板片和下板片上分別設有多個擾流凸筋。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷媒進管和冷媒回管均與膨脹閥連接。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，冷媒進口接頭與膨脹閥之間的管路上設有冷媒進管電磁閥，冷卻液回管經冷卻液回管電磁閥和三通與冷卻液出口接頭通過管路連接。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，冷卻液進口接頭與電動水泵的入口之間的管路上還設置有膨脹水箱接頭。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，冷卻液為水。

8.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，加熱器內設置有流量傳感器。