[發(fā)明專利]一種疊槳式飛行汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710329912.7
• 申請(qǐng)日: 2017-05-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107139665A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴煜;夏光耀;譚興龍;許鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南頂立科技有限公司
• 主分類號(hào): B60F5/02
• 分類號(hào): B60F5/02
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 羅滿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種疊槳式飛行汽車。

背景技術(shù)

飛行汽車指既可以在陸地上行駛，又可以在空中飛行的汽車。20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車公司創(chuàng)辦人享利·福特才大膽地發(fā)出“飛行汽車遲早會(huì)出現(xiàn)”的科學(xué)預(yù)言。到了50年代，人們便開(kāi)始了研究現(xiàn)代飛行汽車的實(shí)際行動(dòng)。在攀登現(xiàn)代飛行汽車技術(shù)的征途中，繼往開(kāi)來(lái)的首當(dāng)其沖者是一位名叫莫爾·泰勒的美國(guó)人，他經(jīng)過(guò)不懈的努力，在1986年，終于將現(xiàn)代汽車與航空技術(shù)珠聯(lián)璧合出一種既能地上跑，又能空中飛的飛行汽車，并獲得政府有關(guān)部門簽發(fā)的飛行許可證。

申請(qǐng)?zhí)枮?01110047409.5的專利即提供了一種現(xiàn)有的飛行汽車，如圖1所示，該飛行汽車由安裝在車體上可以隱藏在車身內(nèi)部的前翼01、飛行翼02、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)03和可折起的方向舵04組成。當(dāng)飛行汽車在空中飛行時(shí)，飛行汽車在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)03產(chǎn)生的推力和飛行翼02產(chǎn)生的升力下，可以在空中飛行，前翼01和方向舵04可以調(diào)節(jié)飛行汽車的平衡和飛行方向；當(dāng)飛行汽車在地面行使時(shí)，前翼01、飛行翼02和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)03可以收縮隱藏在汽車的內(nèi)部，方向舵04向內(nèi)折起放在汽車的尾部車體上，這樣，飛行汽車的外型就和普通的汽車一樣，可以在地面上行使。

對(duì)于上述這類飛行汽車，為給汽車升空提供足夠大的升力，螺旋槳的直徑往往非常大，如此，螺旋槳工作時(shí)，車體橫向尺寸也很大，所以在狹窄的道路和狹小的空中環(huán)境里不能使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種疊槳式飛行汽車，該疊槳式飛行汽車通過(guò)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠通過(guò)小于車身寬度的螺旋槳帶動(dòng)飛行，能非常方便的在狹窄的道路和狹小的空中環(huán)境順利行駛。

一種疊槳式飛行汽車，包括車體，所述車體的前端與后端分別設(shè)置有呈對(duì)稱布置的第一涵道與第二涵道，所述第一涵道與所述第二涵道的直徑均小于車體寬度且其兩者中軸線均與地面相垂直，所述第一涵道的內(nèi)腔設(shè)置有第一內(nèi)螺旋槳，所述第二涵道的內(nèi)腔設(shè)置有第二內(nèi)螺旋槳，所述第一內(nèi)螺旋槳與所述第二內(nèi)螺旋槳均與車體內(nèi)設(shè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述車體頂部上方設(shè)置有懸梁，所述懸梁沿所述車體的前后方向水平布置，所述懸梁前端設(shè)置有前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上連接有第一外螺旋槳且所述第一外螺旋槳位于所述第一內(nèi)螺旋槳正上方，所述懸梁后端設(shè)置有后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上連接有第二外螺旋槳且所述第二外螺旋槳位于所述第二內(nèi)螺旋槳正上方，所述第一外螺旋槳與所述第一內(nèi)螺旋槳直徑相等，所述第二外螺旋槳與所述第二內(nèi)螺旋槳直徑相等。

優(yōu)選地，所述第一內(nèi)螺旋槳、所述第二內(nèi)螺旋槳、所述第一外螺旋槳及所述第二外螺旋槳上分別連接有獨(dú)立的螺旋槳總距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第一涵道與所述第二涵道內(nèi)均設(shè)置有擾流板。

優(yōu)選地，所述車體頂部設(shè)置有豎軸，所述豎軸下端固定在所述車體上，所述豎軸上端與所述懸梁連接。

優(yōu)選地，所述豎軸的中軸線與所述車體的重心位于同一直線上。

優(yōu)選地，所述前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有前傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述前傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)所述第一外螺旋槳的中軸線與水平面之間的夾角。

優(yōu)選地，所述后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有后傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述后傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)所述第二外螺旋槳的中軸線與水平面之間的夾角。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的該疊槳式飛行汽車通過(guò)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在車體上直接設(shè)置第一涵道與第二涵道，第一涵道與第二涵道內(nèi)分別安裝第一內(nèi)螺旋槳與第二內(nèi)螺旋槳構(gòu)成第一套螺旋槳升力裝置，然后在車頂上設(shè)置第一外螺旋槳與第二外螺旋槳構(gòu)成第二套螺旋槳升力裝置，也就是說(shuō)，車體涵道內(nèi)的螺旋槳與懸梁上的螺旋槳分別組合形成兩套上下重疊的螺旋槳升力裝置，相比現(xiàn)有的飛行汽車而言，該疊槳式飛行汽車大幅度縮短了螺旋槳直徑但車體總升力得到顯著增大，由于上下相對(duì)應(yīng)的兩螺旋槳為相等直徑，所以橫向尺寸仍然在車身的寬度以內(nèi)。由此該疊槳式飛行汽車在狹小的環(huán)境中能在“縱列疊槳模式”下?lián)碛谐渥愕纳?lái)實(shí)現(xiàn)方便地起飛降落和飛行。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種飛行汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1所公開(kāi)一種疊槳式飛行汽車的主視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1所公開(kāi)一種疊槳式飛行汽車的俯視圖；