[發明專利]曲面錐輪鋼球無級變速器

有效

• 申請號: 201710325543.4
• 申請日: 2017-05-10
• 公開（公告）號: CN107023619B
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 趙曉東
• 申請（專利權）人: 大連碧藍節能環保科技有限公司
• 主分類號: F16H15/34
• 分類號: F16H15/34;F16H15/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是一種曲面錐輪鋼球無級變速器，其涉及一種變速器，包括外殼一部件、外殼二部件、支架部件、轉軸一部件、轉軸二部件。所述變速器無論作為增速器運行，還是作為減速器運行，通過旋轉手柄，連續改變傳動鋼球分別與內曲面錐輪和外曲面錐輪的接觸位置，能夠連續改變內曲面傳動半徑與外曲面傳動半徑的比率，從而實現所述變速器無級變速。所述變速器沒有普通鋼球變速器的鋼球支承軸及其調節機構，所述變速器結構簡單，能夠應用于小型設備中。

技術領域

本發明是一種曲面錐輪鋼球無級變速器，其涉及一種變速器，特別是涉及一種利用傳動鋼球分別與內曲面錐輪和外曲面錐輪接觸位置的摩擦力傳遞轉矩的無級變速器。

背景技術

普通鋼球變速器包括兩個錐輪和若干個傳動鋼球，兩個錐輪分別是主動錐輪和從動錐輪，兩個錐輪的徑向外側邊緣各有一個凹形的工作錐面，調節機構與鋼球支承軸的兩端聯接，使傳動鋼球被壓緊在兩個錐輪的工作錐面上，并且使每個傳動鋼球能夠沿著各自的鋼球支承軸旋轉，主動錐輪依靠摩擦力帶動傳動鋼球沿著鋼球支承軸旋轉，傳動鋼球依靠摩擦力帶動從動錐輪旋轉，主動錐輪輸入的轉矩傳遞至從動錐輪，并且，從動錐輪的旋轉方向與主動錐輪的旋轉方向相同。主動錐輪在傳動鋼球上的接觸位置與鋼球支承軸的垂直距離稱為傳動半徑一，從動錐輪在傳動鋼球上的接觸位置與鋼球支承軸的垂直距離稱為傳動半徑二，通過調節機構改變鋼球支承軸的傾斜角與傾斜方向，可以改變傳動半徑一和傳動半徑二，傳動比為傳動半徑二與傳動半徑一的比率，從而實現無級變速。

普通鋼球變速器的結構特點是，傳動鋼球沿著鋼球支承軸旋轉時，改變鋼球支承軸的傾斜角與傾斜方向，主動錐輪和從動錐輪在傳動鋼球表面的兩個接觸位置的線速度不同，從而改變主動錐輪傳遞至從動錐輪的轉速。即普通鋼球變速器的傳動比取決于傳動鋼球表面的兩個接觸位置線速度的比率。傳動鋼球表面的兩個接觸位置的角速度相同。

普通鋼球變速器主要優點是傳動平穩，普通鋼球變速器多數應用于汽車和紡織行業。與齒輪減速器相比，普通鋼球變速器結構復雜，無法應用于小型設備中。

發明內容

本發明的目的是克服普通鋼球變速器結構復雜，無法應用于小型設備的缺點，提供一種結構簡單、利用傳動鋼球分別與內曲面錐輪和外曲面錐輪接觸位置的摩擦力傳遞轉矩的無級變速器。本發明的實施方案如下：

曲面錐輪鋼球無級變速器包括外殼一部件、外殼二部件、支架部件、轉軸一部件、轉軸二部件。轉軸一部件安裝在外殼一部件、支架部件之間，轉軸二部件安裝在支架部件、外殼二部件之間。支架部件中安裝有傳動鋼球，轉軸一部件中安裝有內曲面錐輪，轉軸二部件中安裝有外曲面錐輪，傳動鋼球分別與內曲面錐輪和外曲面錐輪接觸，支架部件的鋼球支架與調速盤相互配合，能夠連續改變傳動鋼球分別與內曲面錐輪和外曲面錐輪的接觸位置，內曲面錐輪接觸位置的線速度與外曲面錐輪接觸位置的線速度相等，內曲面錐輪接觸位置與鋼球支架軸線的垂直距離大于外曲面錐輪接觸位置與鋼球支架軸線的垂直距離，則內曲面錐輪的轉速小于外曲面錐輪的轉速，實現無級變速。

外殼一部件包括外殼一、彈簧壓蓋一、球形軸套一。外殼一呈一端封閉的圓筒形，外殼一封閉一端中間有球面安裝孔一，外殼一封閉一端軸向內側有圓筒形的固定套一，外殼一另一端徑向外側邊緣是法蘭一，法蘭一上均布有若干個螺栓孔。彈簧壓蓋一呈環形，彈簧壓蓋一上均布有若干個彈簧片。球形軸套一徑向外側是球面，球形軸套一中間有軸孔一。球形軸套一安裝在外殼一的球面安裝孔一中。彈簧壓蓋一安裝在外殼一的固定套一中，彈簧壓蓋一的若干個彈簧片安裝在球形軸套一一端的徑向外側球面上。

外殼二部件包括外殼二、彈簧壓蓋二、球形軸套二。外殼二呈一端封閉的圓筒形，外殼二封閉一端中間有球面安裝孔二，外殼二封閉一端軸向內側有圓筒形的固定套二，外殼二另一端徑向外側邊緣是法蘭二，法蘭二上均布有若干個螺栓孔。彈簧壓蓋二呈環形，彈簧壓蓋二上均布有若干個彈簧片。球形軸套二徑向外側是球面，球形軸套二中間有軸孔二。球形軸套二安裝在外殼二的球面安裝孔二中。彈簧壓蓋二安裝在外殼二的固定套二中，彈簧壓蓋二的若干個彈簧片安裝在球形軸套二一端的徑向外側球面上。