[發(fā)明專利]一種應(yīng)用于FSC賽車的制動(dòng)踏板總成裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710321965.4
• 申請(qǐng)日: 2017-05-09
• 公開（公告）號(hào): CN107117146A
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜小芳;周自勇;胡文濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06
• 代理公司: 武漢科皓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)42222
• 代理人: 張火春

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，涉及一種制動(dòng)踏板總成，尤其涉及一種應(yīng)用于FSC賽車的制動(dòng)踏板總成裝置。

背景技術(shù)

賽車賽事旨在推動(dòng)汽車制造技術(shù)的交流和發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)作為技術(shù)設(shè)計(jì)關(guān)鍵的一部分，對(duì)于賽車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)比賽表現(xiàn)尤其是彎道表現(xiàn)至關(guān)重要。所以設(shè)計(jì)一套創(chuàng)新可靠的制動(dòng)踏板總成裝置對(duì)于提高賽車表現(xiàn)、推動(dòng)賽車技術(shù)發(fā)展都是有意義的。

制動(dòng)踏板總成的輕量化設(shè)計(jì)、人機(jī)工程和總成布置對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)和整車而言舉足輕重。在發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)輸出扭矩一定的情況下，充分考慮輕量化設(shè)計(jì)能夠有效地減少車重，增強(qiáng)動(dòng)力學(xué)性能，還可以節(jié)省材料降低成本。人機(jī)工程設(shè)計(jì)在賽車發(fā)展過程中也越來越受到重視，乘員足夠的空間和可調(diào)節(jié)的踏板總成可以保證車手的駕駛舒適性，特別在耐久賽事中可以保持體力，取得好成績(jī)。與此同時(shí)，緊湊和可靠性高的踏板總成布置能夠幫助車手合理利用賽車內(nèi)有限的空間，在賽車上的應(yīng)用也是必不可少的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供了一種制動(dòng)踏板總成裝置，整個(gè)制動(dòng)踏板總成裝置結(jié)構(gòu)緊湊，調(diào)節(jié)方便，工作可靠，能夠很好地滿足賽車制動(dòng)踏板總成使用工況，有較高的應(yīng)用價(jià)值。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種應(yīng)用于FSC賽車（中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽）的制動(dòng)踏板總成裝置，其特征在于：包括支撐橫桿、制動(dòng)踏板連桿、支撐吊耳、以及兩個(gè)制動(dòng)主缸，所述支撐橫桿中部后側(cè)設(shè)有制動(dòng)踏板連桿吊耳，制動(dòng)踏板連桿通過踏板轉(zhuǎn)軸鉸接在制動(dòng)踏板連桿吊耳上，制動(dòng)踏板連桿的底部設(shè)有從其底孔穿過的平衡桿，所述平衡桿的兩端分別通過軸承與兩個(gè)制動(dòng)主缸的自由端相連，兩個(gè)制動(dòng)主缸的缸體通過固定裝置安裝在支撐橫桿上，制動(dòng)主缸通過液壓管道將制動(dòng)踏板的制動(dòng)力傳遞給剎車系統(tǒng)，支撐橫桿兩端分別設(shè)有與支撐吊耳相連的支撐橫桿固定吊耳，所述支撐吊耳固定在車架上，支撐吊耳上設(shè)有前后方向的滑槽，支撐橫桿固定吊耳通過固定螺栓安裝在支撐吊耳的滑槽上，使得可以調(diào)節(jié)支撐橫桿相對(duì)于車架的前后位置。

作為改進(jìn)，所述固定裝置包括固定滑塊和與支撐橫桿固定相連的制動(dòng)主缸固定吊耳，固定滑塊與制動(dòng)主缸的缸體固定相連，所述固定滑塊上設(shè)有左右方向的滑槽，制動(dòng)主缸固定吊耳通過螺栓安裝在固定滑塊的滑槽內(nèi)，通過調(diào)節(jié)該螺栓可調(diào)整固定滑塊與制動(dòng)主缸固定吊耳相對(duì)左右方向的位置；所述平衡桿中部為螺紋桿，制動(dòng)踏板連桿兩側(cè)的平衡桿上分別設(shè)有一個(gè)螺母，通過兩個(gè)螺母可調(diào)節(jié)平衡桿與制動(dòng)踏板連桿相對(duì)左右方向距離，從而調(diào)平衡桿與兩個(gè)制動(dòng)主缸對(duì)正。

作為改進(jìn)，所述制動(dòng)踏板連桿的截面積為工字型，且其截面積從下至上逐漸變小，制動(dòng)踏板連桿小端的頂部設(shè)有制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板連桿工字型中間肋板上設(shè)有多個(gè)直徑漸變的圓孔，制動(dòng)踏板上也設(shè)有多個(gè)圓孔，以便在減輕重量的同時(shí)保證制動(dòng)踏板連桿和制動(dòng)踏板的強(qiáng)度。

作為改進(jìn)，所述制動(dòng)踏板連桿后側(cè)中部設(shè)有運(yùn)動(dòng)超程開關(guān)，所述運(yùn)動(dòng)超程開關(guān)用于檢測(cè)到制動(dòng)踏板連桿運(yùn)動(dòng)超量程時(shí)判定制動(dòng)系統(tǒng)失效，從而打開安全線路，關(guān)閉汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

作為改進(jìn)，所述制動(dòng)踏板連桿后側(cè)底部設(shè)有制動(dòng)燈開關(guān)，所述制動(dòng)燈開關(guān)用于顯示汽車是否處于制動(dòng)狀態(tài)。

作為改進(jìn)，所述制動(dòng)踏板連桿和制動(dòng)踏板采用質(zhì)量輕且強(qiáng)度高的7075鋁制造。

本發(fā)明的有益效果是：

所述制動(dòng)踏板總成裝置的支撐橫桿和支承吊耳用滑槽結(jié)構(gòu)與車架相連，能夠根據(jù)賽車手的體型調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板總成的安裝位置以適應(yīng)不同車手的需要，保證車手舒適的駕駛體驗(yàn)。本發(fā)明使得踏板總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便，易于加工；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)整體布置于支承底板下方，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間；制動(dòng)踏板和踏板面采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的7075鋁制造，同時(shí)通過有限元分析優(yōu)化所述制動(dòng)踏板、制動(dòng)踏板連桿、支撐橫桿和吊耳結(jié)構(gòu)，這樣的輕量化設(shè)計(jì)使得在保證剛度的情況下減小了總成的質(zhì)量，進(jìn)而降低了整車的質(zhì)量，對(duì)賽車的動(dòng)力性和操控性大有幫助，能夠一定程度上提高賽車的成績(jī)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是制動(dòng)踏板及制動(dòng)踏板連桿輕量化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本發(fā)明的仰視圖示意圖。

圖4是本發(fā)明加了支承底板后示意圖。