[發明專利]高壓電池的控制方法和系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201710318840.6
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN107492696B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 程琰
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/6571;H02J7/32
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;褚敏

本發明公開了一種高壓電池的控制方法和系統及電動汽車。其中，該方法包括：檢測高壓電池的內部溫度；將內部溫度與第一預設溫度和第二預設溫度進行比較；如果內部溫度小于等于第一預設溫度，則控制副電池為高壓電池內部的加熱電阻絲供電，以使加熱電阻絲為高壓電池加熱；如果內部溫度大于等于第二預設溫度，則控制高壓電池內部的熱電堆為副電池進行充電。本發明解決了現有技術中當高壓電池處于低溫狀態或高溫狀態時，采用外部設備為高壓電池加熱或散熱，導致成本高的技術問題。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，具體而言，涉及一種高壓電池的控制方法和系統及電動汽車。

背景技術

高壓電池是電動汽車的動力來源，也是電動汽車核心的部件，電池的性能直接關系到電動汽車的性能。低溫將導致續航里程縮短、增加充電時間，過低的環境溫度也會對電池的壽命產生致命的影響，極大地縮短電池的壽命，例如，根據波士頓電池提供的資料，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環境中工作，那么經過100 次充放電循環，電池的電量就將急劇衰減至500mAh。同樣，電池在高溫下的性能也會極大降低，并且會有爆炸自燃的風險。

為了解決上述問題，現有技術在電池低溫時多是采用外部電源為電池加熱，成本較高且涉及部件眾多；在電池高溫時需要冷卻液循環給電池降溫，多余的熱量完全浪費，并且帶動冷卻液循環的泵和電機等的供電也最終來自于車輛的高壓電池，冷卻效果慢，且影響續航里程。

針對現有技術中當高壓電池處于低溫狀態或高溫狀態時，采用外部設備為高壓電池加熱或散熱，導致成本高的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種高壓電池的控制方法和系統及電動汽車，以至少解決現有技術中當高壓電池處于低溫狀態或高溫狀態時，采用外部設備為高壓電池加熱或散熱，導致成本高的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種高壓電池的控制方法，包括：檢測高壓電池的內部溫度；將內部溫度與第一預設溫度和第二預設溫度進行比較；如果內部溫度小于等于第一預設溫度，則控制副電池為高壓電池內部的加熱電阻絲供電，以使加熱電阻絲為高壓電池加熱；如果內部溫度大于等于第二預設溫度，則控制高壓電池內部的熱電堆為副電池進行充電。

進一步地，在控制高壓電池內部的熱電堆為副電池進行充電之前，上述方法還包括：判斷副電池的電量是否超過第一電量；如果副電池的電量未超過第一電量，則控制熱電堆為副電池進行充電。

進一步地，在控制高壓電池內部的熱電堆為副電池進行充電之后，上述方法還包括：判斷副電池的電量是否達到第二電量；如果副電池的電量達到第二電量，則停止控制熱電堆為副電池進行充電；如果副電池的電量未達到第二電量，則繼續控制熱電堆為副電池進行充電。

進一步地，在控制副電池為高壓電池內部的加熱電阻絲供電之前，上述方法還包括：判斷副電池的電量是否超過第三電量；如果副電池的電量超過第三電量，則控制副電池為加熱電阻絲供電。

進一步地，在控制副電池為高壓電池內部的加熱電阻絲供電之后，上述方法還包括：判斷內部溫度是否大于等于第三預設溫度；如果內部溫度大于等于第三預設溫度，則停止控制副電池為加熱電阻絲供電；如果內部溫度小于第三預設溫度，則繼續控制副電池為加熱電阻絲供電。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種高壓電池的控制系統，包括：高壓電池，高壓電池的內部設置有加熱電阻絲和熱電堆，加熱電阻絲用于加熱，熱電堆用于將熱量轉換成電能；副電池，副電池的正極與加熱電阻絲的第一端和熱電堆的第一端連接，副電池的負極與加熱電阻絲的第二端和熱電堆的第二端連接；電池管理系統，與加熱電阻絲和副電池連接，用于檢測高壓電池的內部溫度，將內部溫度與第一預設溫度和第二預設溫度進行比較，如果內部溫度小于等于第一預設溫度，則控制副電池為加熱電阻絲供電，以使加熱電阻絲為高壓電池加熱；如果內部溫度大于等于第三預設溫度，則控制熱電堆為副電池進行充電。