[發明專利]一種線纜對接處屏蔽層處理方法

有效

• 申請號: 201710317733.1
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN107221824B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 康金龍;葛艷霞;趙安善;路士濤;楊國輝
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: H01R43/033
• 分類號: H01R43/033
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 王明霞

本發明公開了一種線纜對接處屏蔽層處理方法，相互對接的線纜中至少一條線纜由內至外至少包括線芯、屏蔽層和外部保護層，包括如下步驟：S1、沿線纜縱向開剝所述線纜端部的外部保護層和屏蔽層；S2、將線纜的線芯對接；S3、屏蔽層纏繞在線纜的外圓周上，并沿線纜的長度方向延伸至至少包裹對接處的線芯；S4、使用熱縮套管完全包裹并固定所述對接處的屏蔽層。本發明克服了線纜連接處屏蔽效果偏低的弊端，適用于對線纜對接處電磁屏蔽較高的場所，該方法實現方式簡單，屏蔽效果好，且可有效增加對接線纜的強度。

技術領域

本發明屬于高鐵線纜連接領域，具體地說，涉及一種線纜對接處屏蔽層處理方法。

背景技術

隨著中國進入“高鐵時代”，鐵路提速范圍的不斷擴大，列車速度的大幅提升，目前動車組速度已經達到350km/h。列車動力牽引功率增大，使得列車車輪對鋼軌的沖擊、動力效應和振動的大幅提升，導致列車驅動系統和動力系統的發熱量增大。當動力系統中軸承和大、小齒輪發生磨損或者產生缺陷時，非正常發熱增大，就會影響列車的運行安全。為了及時發現列車軸承可能出現的問題，現在的動車組都增加了實時軸溫檢測系統，該軸溫檢測系統對整列列車轉向架的軸承溫度進行實時監測。

軸溫檢測系統由安裝在各個轉向架上的溫度傳感器組成，這些溫度傳感器通過線纜彼此進行連接。由于系統應用的要求，為了避免外部的電磁信號對線纜內所傳遞信號的影響，這些線纜連接時需要將屏蔽層也同時進行連接。常規方法是將線纜屏蔽層用細線引出，屏蔽層的編織網被集中在一側，扭成“豬尾巴”狀的辮子，并用匯接短端子進行連接，但這種方式會出現所謂的“豬尾巴”效應，使芯線有相當長的一段露出屏蔽層，這種做法在很大程度上會降低屏蔽效果。

還有的線纜為了滿足屏蔽層的屏蔽效果，是將連接器線夾直接夾緊或壓緊金屬屏蔽層，連接器線夾與線纜的金屬屏蔽層間有縫隙時可在縫隙間填充導電材料彈性墊。這種線夾式連接器外殼與線纜屏蔽層連接的方式通用性較強。但是上述方案中連接器線夾連接后，連接器整體體積變得相對較大，且重量相應增加。隨著電纜組裝件配套的整機體積及重量逐漸向小型化、輕型化發展的需求，上述屏蔽接殼方式就不再適用，因此迫切需要體積小、重量輕的屏蔽接殼方式的出現。

有鑒于此特提出本發明。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種線纜對接處屏蔽層處理方法，本發明克服了線纜連接處屏蔽效果偏低的弊端，適用于對線纜對接處電磁屏蔽較高的場所，該方法實現方式簡單，屏蔽效果好，且可有效增加對接線纜的強度。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種線纜對接處屏蔽層處理方法，相互對接的線纜中至少一條線纜由內至外至少包括線芯、屏蔽層和外部保護層，包括如下步驟：

S1、沿線纜縱向開剝所述線纜端部的外部保護層和屏蔽層；

S2、將線纜的線芯對接；

S3、屏蔽層纏繞在線纜的外圓周上，并沿線纜的長度方向延伸至至少包裹對接處的線芯；

S4、使用熱縮套管完全包裹并固定所述對接處的屏蔽層。

進一步地，在所述步驟S3中，屏蔽層在線纜長度的方向上為多圈纏繞。

進一步地，在所述步驟S3中，所述屏蔽層的纏繞在線芯長度方向上每相鄰的兩圈屏蔽層彼此緊密貼合。

進一步地，在所述步驟S3中，所述屏蔽層的纏繞在線芯長度方向上每相鄰的屏蔽層之間存在間隔。

進一步地，在所述步驟S3中，所述屏蔽層纏繞前被展開，并平鋪纏繞在所述線芯的表面。

進一步地，在所述步驟S3中，所述屏蔽層在纏繞前被破分為多股。