[發明專利]一種離合器踏板限位螺栓擋塊

有效

• 申請號: 201710294269.9
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN107117025B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 黃從奎;楊允輝;陸靜靜;燕逸飛;章昊;岳麗姣
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

本發明公開了一種離合器踏板限位螺栓擋塊，所述的擋塊與離合器的踏板臂相連接，其中所述的擋塊為“L”形結構，且擋塊包括一插頭和一卡爪，所述的插頭為蘑菇型，所述的卡爪位于所述的“L”形的尾部，安裝所述擋塊時，將所述的插頭插入所述的離合器踏板臂上的踏板臂安裝孔內，所述卡爪卡在所述的踏板臂的邊緣，從而形成牢固的卡接連接，且所述擋塊材料能夠彈性變形。采用本發明能夠優化工藝步驟、減小空間布置、增強整個踏板臂的強度、減小支架變形風險、實現了擋塊的便捷拆裝。

技術領域

本發明涉及汽車零部件中的離合器，尤其涉及一種離合器踏板限位螺栓擋塊。

背景技術

離合器踏板是手動擋汽車離合器總成的操縱裝置，是汽車與駕駛員“人機”交互部分。在學車中或在正常駕駛中，是汽車駕駛“五大操縱件”之一，使用頻次非常高，其操作順利與否，直接影響著汽車的起步、換擋和倒車，直接影響汽車的駕駛性能。

現有技術中，離合踏板通常為了限制其高度，要在踏板臂上設置限位結構，比如限位螺栓，在踏板回位到初始位置時阻擋踏板臂繼續抬高。由于離合系統的回位力及回位彈簧的作用，踏板回位時速度和回位力相對較大，往往會導致踏板臂與限位結構的撞擊，從而發出響聲，時間久了，由于金屬與金屬的頻繁直接碰撞，容易使踏板臂及限位螺栓受到破壞，降低踏板壽命。為此，通常在踏板臂上設置有一塑料結構，用于緩沖撞擊。

參照圖1-2，圖1-2為現有技術中的離合器踏板，如圖1所示，在現有技術中的踏板臂01的側面位置焊接有一支架02，支架02上設置有一塑料墊塊03，塑料墊塊03通過凸出結構04(參照圖2)卡在支架02的圓形孔上，在踏板回位到上限位置時，擋住限位螺栓端部(圖1中未示出)，所述的纖維螺栓安裝在螺栓安裝孔05上，從而起到緩沖作用。

上述的現有技術存在以下缺陷：(1)要在踏板臂上焊接額外的支架，占用空間較大；(2)由于支架從踏板臂上伸出，回位時容易被螺栓擠壓變形，強度較差；(3)塑料墊塊裝入支架后不易拔出，損壞后更換困難。

基于上述缺陷，本發明所要解決的技術問題為：(1)改變塑料擋塊的安裝結構，減小空間；(2)增加踏板強度，避免回位過程中塑料擋塊位置變形；(3)改變塑料墊塊結構，使之易于拆裝。

發明內容

本發明的目的是提供一種離合器踏板限位螺栓擋塊。采用該擋塊能夠改變塑料擋塊的安裝結構，減小空間；且能夠增加踏板強度，避免回位過程中塑料擋塊位置變形；同時還能改變塑料墊塊結構，使之易于拆裝。

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明中的離合器踏板限位螺栓擋塊，與離合器的踏板臂相連接，所述的擋塊為“L”形結構，所述擋塊包括一插頭和一卡爪，所述的插頭為蘑菇型，所述的卡爪位于所述的“L”形的尾部，安裝所述擋塊時，將所述的插頭插入所述的離合器踏板臂上的踏板臂安裝孔內，所述卡爪卡在所述的踏板臂的邊緣，從而形成牢固的卡接連接，且所述擋塊材料能夠彈性變形。

所述的插頭下端為一圓柱形，上端為一圓錐形，所述的圓錐形的最大直徑滿足以下條件，即大于踏板臂安裝孔的直徑，且由于所述材料的彈性變形所述的圓錐形能夠通過所述的踏板臂安裝孔；所述的圓柱形直徑小于踏板臂安裝孔的直徑。

在所述的圓柱形與圓錐形相結合的部分設置一凸臺，所述凸臺的直徑滿足以下條件，即大于踏板臂安裝孔的直徑，且由于所述材料的彈性變形所述的凸臺能夠通過所述的踏板臂安裝孔。

所述的插頭中間部分有一通透的腰型槽，所述的腰型槽貫穿整個圓柱形和二分之一的圓錐形，所述的腰型槽使得插頭在插入踏板臂安裝孔時能夠向內產生變形，進而減小圓錐形的最大直徑，能夠使圓錐形及凸臺順利通過踏板臂安裝孔。

所述的卡爪設置有一斜面，使卡爪形成一個帶“鉤”型的結構，在所述卡爪與踏板臂卡和時，所述擋塊受力發生變形，當所述卡爪卡入踏板臂后擋塊變形恢復，所述的“鉤”型結構使得卡爪與踏板臂相互卡和連接。

所述的擋塊材質為塑料。