[發明專利]一種在低溫環境下給動力電池充電的方法

在審

• 申請號: 201710293444.2
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN107195995A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 丁勇;倪爾福;武寬
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種在低溫環境下給動力電池充電的方法。

【背景技術】

隨著新能源行業的發展，電動交通工具(比如電動汽車、電動列車、電動自行車及高爾夫球車)越來越受到消費者的喜愛。電動交通工具一般采用動力電池提供動力。但是動力電池在充電時的實際電池容量比較容易受到外界環境溫度的影響。當外界環境溫度比較低時，動力電池內部的離子活性會降低，使得動力電池的實際電池容量會大大降低。比如動力電池的理想電池容量為5000毫安，但在低溫環境(比如外界環境溫度為-20℃)下的實際電池容量僅為1000毫安，即當動力電池的實際電池容量達到1000毫安時，動力電池就充不進去電了。這就導致電動交通工具在理想電池容量下能行駛200公里，但是在實際電池容量下就只能行駛40公里了，給使用帶來很大的困擾。因此在低溫環境下電動汽車的充電問題嚴重影響著新能源電動汽車行業的市場銷售量，尤其是冬天環境溫度極低的地區(比如中國北方地區)的市場銷售量。

鑒于以上弊端，實有必要提供一種在低溫環境下給動力電池充電的方法以克服以上缺陷。

【發明內容】

本發明的目的是提供一種在低溫環境下給動力電池充電的方法，能有效將動力電池充至滿電，提高在低溫情況下動力電池的利用率。

為了實現上述目的，本發明提供一種在低溫環境下給動力電池充電的方法，包括如下步驟：使用第一電流對該動力電池進行充電；判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到第一電壓；若該動力電池的最高單體電壓達到第一電壓，則降低充電電流至第二電流并使用第二電流對該動力電池進行充電；判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到滿電電壓；若該動力電池的最高單體電壓達到滿電電壓，則降低該充電電流為零；及充電結束。

與現有技術相比，本發明提供的一種在低溫環境下給動力電池充電的方法的有益效果在于：通過在充電過程中實時判斷該動力電池的最高單體電壓，并根據該動力電池的實時電壓逐步降低充電電流，從而降低該動力電池的充電速度，利用充電電流緩慢升高該動力電池的溫度，以緩慢增強該動力電池內部的離子活性，讓該動力電池能夠儲存更多能量。

【附圖說明】

圖1及圖2為本發明在低溫環境下給動力電池充電的方法的流程圖。

【具體實施方式】

為了使本發明的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發明，并不是為了限定本發明。

如圖1和圖2所示，本發明提供的一種在低溫環境下給動力電池充電的方法，包括如下步驟：

S1：使用第一電流I1對一動力電池進行充電。

S2：判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到第一電壓U1，若否，則轉入步驟S1。

S3：若是，則降低充電電流至第二電流I2并使用第二電流I2對該動力電池進行充電。通過降低充電電流，能夠降低該動力電池的充電速度，使得該動力電池內部的溫度逐漸升高，以慢慢增強該動力電池內部的離子活性。

S4：判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到第二電壓U2，若否，則轉入步驟S3。

S5：若是，則降低充電電流至第三電流I3并使用第三電流I3對該動力電池進行充電。通過繼續降低該動力電池的充電電流，使得該動力電池內的離子活性增長減緩，導致該動力電池的最高單體電壓平臺緩慢升高。

S6：判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到第三電壓U3，若否，則轉入步驟S5。

S7：若是，則降低充電電流至第四電流I4并使用該第四電流I4對該動力電池進行充電。此時該動力電池內部的溫度因充電而慢慢提升，該動力電池內部的離子活性慢慢增強，該動力電池的最高單體電壓平臺緩慢升高。

S8：判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到滿電電壓U0，若否，則轉入步驟S7。

S9：若是，則降低該充電電流為零。

S10：判斷該動力電池的最高單體電壓是否小于該第四電壓U4，若否，則轉入步驟S9。

S11：若是，則升高該充電電流至第五電流I5并使用該第五電流I5對該動力電池進行充電。在本實施例中，I5<I4。

S12：判斷該動力電池的最高單體電壓是否大于等于該第四電壓U4，若否，則轉入步驟S11。